金屬工業研究發展中心執行長賴永祥致詞時，首先概述該中心目前無人設施驗證場域進展，除了達成360千瓦小時（kWh）驗證場域里程碑，還包括：I. 成立海創中心，作為專門離岸風電人員安全培訓標準（GWO）訓練，以及第三方國際驗證機構（DNV）驗證場域。

II. 10米深的深水造浪池，可加強離岸風電設備風險和材料驗證。

鎖定智慧物流新藍海 V-team
開啟大型自駕未來
隨著智慧移動載具範疇從陸地延伸至空域，甚至未來發展水域，無人載具將大規模整合AI，應用也可望更加多元。對此，台灣車輛系統整合聯盟V-team總召集人林全能將下一階段主軸定向在「物流」。

接下來三年內，V-team針對大型物流車，將逐步推進沙盒運行技術（POB， Proof of Business）驗證，開發與示範運行，最終目標是執行無人機整合物流。

林全能說明，目前的階段性成果包括由勤崴國際與中華汽車針對物流的3.5噸電動車升級自駕環境，帶入自駕場域，開啟未來的自駕物流應用機會。

V-team精準對接產業行動
勾勒技術藍圖商機
為跟上產業需求，V-team 115年會員大會特別安排專題演講，由東元電機（TECO）技術長饒達仁分享「扁線工藝」（Hairpin Motor）技術製程，並眺望未來應用趨勢。

扁線馬達（Hairpin Motor）是目前東元電機的主力產品，切入電動巴士、電動車、電動船等大型推進系統，以及無人機馬達區塊。

針對東元發展出關鍵扁線馬達，饒達仁從技術面解釋，馬達導線從傳統圓線演進至第一代單一方形繞線以降低損耗；第二代則嘗試將大長方形切分成四個小長方形繞製組合，能依客戶需求客製不同尺寸的扁線電機，成為提升整體電力密度的核心。

這項創新的扁線技術大幅提高了馬達功率密度。相較於傳統馬達，其功率密度從每公斤1,000瓦增加至每公斤5.8千瓦（5.8kW/kg），帶來單位重量電能轉換率的進展。這樣的極高功率密度，有利於發展高負載無人載具。東元已向多家廠商供應400－500kW的電動巴士電機系統，並推出OD-140（12.5kW）、OD-180與OD-220等外徑馬達產品，未來更計畫開發100－300kW高功率無人機馬達，展現出強大的市場布局潛力。

站穩電巴載具市占率85%
開拓馬達市場潛力
饒達仁概估，目前全台約有4千多輛電動巴士，半數採用國產電動馬達（DMIT）。除了富田電機供應鏈有少量供貨，東元電機作為領先的國產電動馬達動力系統供應商，在電動巴士領域市占率高達85％，幾乎掌握了國內電巴馬達市場，更憑此優異實力，拓銷印度與北美市場。

面對扁線電機發展前景，饒達仁抱持高度信心。因此未來半年內，東元預計在台灣建置新產線，加上在中國大陸既有年產量約30萬台的扁線產線，更能即時供貨合作廠商。尤其農用、物流與巡檢等商用及公務防災無人機需求增加後，帶動軍用小型無人機與垂直起降載具（VTOL）崛起，饒達仁已經預見扁線馬達技術市場之廣大。

V-team組織升級 建構完善自駕場域
如此高密度的扁線技術與國產馬達供應鏈結合，國內業者正在加速蛻變為全球新能源與空地智慧載具的核心戰略夥伴。觀察全球整車市場布局，綜觀包括零組件、軟硬體系統，再到整車廠驗證，V-team榮譽總召集人杜紫軍在致詞時表示，期待能協助聯盟，找到更多自駕物流的技術解決方案。

為了更好接軌整合智慧移動載具系統，且更滿足產業未來各個發展面向，V-team聯盟提出臨時動議：

議題1》V-team中文名稱由「台灣車輛系統整合聯盟」，更名為「台灣智慧移動載具系統整合聯盟」。

議題2》「配套系統工作小組」調整為「移動載具工作小組」。

上述臨時動議經大會鼓掌表決，一致通過，為V-team後續智慧移動載具布局奠定新的發展方向。

在V-team會務彙報議程中，聯盟代表期許產業廠商串聯，觸發產品技術的更多合作可能性。至於下半年度規劃，除了持續拜訪業內廠商、參與國際研討會，第4季會配合ICT調研座談會，以V-team作為平臺，串聯會員廠商、相關法人單位以及公部門資源，落實分享合作與共榮。

拓展全球供應鏈版圖
電電公會搶攻商機
V-team總召集人暨電電公會（TEEMA）秘書長林全能代表公會表示，電電公會即將在11月份，赴中歐波蘭參與TEEMA科學園區產業日波蘭展（TEEMA Technology Park Industry Day），將展示電動車與智慧移動、永續能源、AI運算與控制、智慧城市等重點，同步啟動一對一商機媒合，率領廠商站上國際舞台。

此外，他還透露電電公會也正積極布局海外科學園區，規劃拓展至墨西哥、美國及波蘭等地，持續建構國際產業合作據點，協助臺灣電機電子業者深化海外布局與供應鏈鏈結。