文／葉于甄 本刊特約作者 圖／Shutterstock
隨著生成式AI與車用集中式運算平台逐步導入車載系統，車輛不再只是把人從A點載往B點的交通工具，也開始成為能感知環境、理解需求、持續更新功能的移動運算空間。此外，無線充電技術開始從概念走向城市部署規劃、碳權市場的成熟也讓商用車隊的電氣化從ESG成為成本計算要素之一。對於台灣電子電機廠商而言，未來競爭市場已然不只在硬體本身，更延伸至誰能參與定義平台架構、系統整合與運算入口。
生成式AI重塑座艙體驗，SDV市場進入兆元規模
軟體定義汽車（SDV）市場正快速擴張。
MarketsandMarkets預估，全球SDV市場規模將由2024年的2,135億美元，成長至2030年的1兆2,376億美元，年複合成長率達34.0％。而在這波轉型中，生成式AI正成為最受矚目的差異化技術之一。根據Future Market Insights觀察報告指出，全球車載生成式AI副駕系統市場將從2025年的13億美元，擴大至2036年的185億美元，顯示AI正加速滲透車內互動與軟體服務場景。
當電動化逐漸讓部分硬體性能差距縮小，整車廠要創造新的辨識度，就必須把重心轉向軟體與體驗：誰能更懂駕駛習慣、誰能更自然地回應需求、誰能把車內互動變成持續更新的服務入口，誰就更有機會定義下一代座艙價值。
座艙再進化，車內空間成為第三生活場域
生成式AI進入車載系統，最直接表現在「人機互動介面」。過去駕駛與車輛系統的互動，仰賴物理按鍵、觸控螢幕與明確指令，本質上是「輸入指令、等待回應」。如今，隨著生成式AI與車內感測能力結合，它讓座艙系統能夠主動感知駕駛狀態，根據視線方向、疲勞程度與當下情境，提供更即時、更個人化的互動體驗。
和碩聯合科技（Pegatron）在CES 2026與恩智浦（NXP）共同發表的Nexis智慧座艙方案，是目前台廠在SDV領域整合深度較具代表性的案例之一。從2024年啟用聯合實驗室開始，雙方即把合作焦點放在E/E架構、智慧座艙與車用控制平台整合上。這也反映出，不只是單一硬體方案的推出，車用系統逐步朝可持續升級、功能持續迭代的方向發展。
此外，友達光電旗下的友達智慧移動也在CES 2026推出全新智慧座艙。以Micro LED、抗反光顯示、人機介面與駕駛監測為基礎，再往上延伸到支援分區架構與AI運算模組的智慧座艙域控平台。
然而，比起晶片效能、顯示規格或整合能力，更難繞開的問題其實是資料。AI座艙若要持續學習、理解偏好、提供更個人化的互動，就不可能完全脫離對使用者資料的處理；而一旦進入歐洲等重視個資保護的市場，這些資料便不再只是技術資產，而是必須被嚴格治理的合規對象。台灣廠商若想進一步打進全球OEM供應鏈，競爭就不再只是功能規格之爭，而是誰能同時拿出更完整的隱私、資安與資料治理能力。
充電基礎建設升級，無線技術開啟城市智慧整合新可能
如果說智慧座艙決定了電動車的體驗上限，那麼充電基礎建設決定的，就是這套生態能否真正運轉起來。全球充電基礎建設市場正在快速成長，不只反映各國推動電動化的政策力度，也直接影響電動車能否真正走向大眾化。根據Grand View Research，全球電動車充電基礎建設市場2022年規模約為196.7億美元，2023至2030年的年複合成長率約為25.5％；依此推算，到2030年市場規模將上看約1,200億美元以上。在技術演進方向上，無線充電的商業化也值得關注，據相關市調研究統計，市場規模正以20％以上的速度快速成長。主要驅動力來自都市基礎建設的智慧整合需求、雙向充電（V2G）協定的普及，以及商用車隊自動化充電的應用需求。
無線充電真正改變的，不只是補能方式，而是補能行為本身。它的價值不一定來自「充得更快」，而是來自「充得更自然」：當車輛只要停進固定位置就能開始補電，充電這件事便不再需要駕駛額外執行一個動作。這也特別適合停留時間長、運作節奏可預測的場域，例如商場、辦公園區、物流場站，或需要在停靠節點進行補能的電動公車系統。
對台灣而言，政策面也已釋出明確訊號。
行政院2023年核定「2030年客運車輛電動化推動計畫」，總經費約643億元，目標是在2030年前完成市區公車全面電動化；相關規劃並涵蓋購車補助、維修保養體系、營運補助與路網優化等項目。從政策方向來看，這不只是車輛汰換計畫，也意味著充電設施、電能動力系統與交通智慧管理服務將同步擴張。對具備電力電子、充電模組、智慧計量與系統整合能力的台灣電機電子廠商而言，公車電動化採購不只是內需商機，也可能成為磨練並輸出整體解決方案的重要跳板。
碳權交易打通商業邏輯，商用車隊電氣化進入加速期
商用車隊的電氣化，過去常被視為企業永續承諾的一部分，對於企業來說，前期投入高、回收路徑不夠清楚、推進速度也因此受限。隨著自願性碳市場規模持續擴張、低碳燃料信用與減排價值逐步被財務化，企業開始更有機會把車隊電動化視為一項可以試算回報的轉型投資。根據麥肯錫預估，全球自願性碳市場到2030年可能超過500億美元，雖然這並不等於所有電動車隊都能直接穩定變現為碳權收入，但確實反映出減排成果的價值化空間正在擴大。
從EY與歐洲電力聯合會（Eurelectric）在2026年3月共同發布的報告指出，若歐洲企業車隊完成全面電氣化，到2030年可累計節省約2,460億歐元的營運成本，並減少最多10億噸二氧化碳排放。舉例來說，一支電氣化30至40％輕型車輛的車隊，可在兩年內實現25至30％的碳足跡縮減，每輛電動車每年節省約600至1,000歐元的運行費用，而投資回收期估計在18至24個月之間。
在台灣，台達電、台積電等八大科技廠已共組「台灣氣候聯盟」，承諾在2030年前，企業自有或租賃車隊須達到百分之百電動化目標，對應的是國際能源倡議EV100的加入承諾。不只是企業ESG治理的宣示，也為台灣商用電動車市場創造相對穩定的需求錨定，有助於本土充電設備與車隊管理系統廠商提前卡位。
移動的未來不只是電動，更是整合
從AI座艙、充電基礎建設到商用車隊電氣化，移動產業的下一輪競爭，已不再只是單一技術的升級，而是整體生態系的重組。生成式AI正加速改寫車內互動與軟體服務邏輯，充電網路與無線充電則逐步走向更高程度的基礎設施整合，而企業車隊電動化也在成本、減碳與制度壓力的交會下，從永續承諾走向更具經營意義的投資選擇，這不只是更多電動車上路，而是創造結合綠能、通訊、資料治理與共享經營的高效率移動生態圈。
對台灣電子電機產業而言，真正值得把握的是這場轉型所打開的系統整合機會。從智慧座艙、車用運算、顯示與感測，到充電模組、電力電子、智慧計量與車隊管理，台灣都已經找到切入點；若要從供應鏈參與者走向更高附加價值的位置，關鍵不再只是硬體出貨能力，而是更早建立軟體治理、資料治理與跨場域整合能力。未來的市場，未必是做出最多零組件的公司，更可能是那些能把車輛、能源、基礎設施與服務平台串成一套持續創造價值的系統整合者。但這也不必然代表每家台廠都必須成為整合者，而是必須更清楚自家產品在下一代移動價值鏈中，位於哪段最不可替代。成為定義規則的一方，現在就開始布局。