文／葉于甄 本刊特約記者 圖／Shutterstock
隨著 AI 技術大規模應用於車用場景、自動駕駛從實驗室走向商業路測、軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）成為整車廠的戰略核心，邁入 2026 年，電動車市場已從原先的硬體規格競賽逐步轉為「車輛智慧化程度，是否能跟上 AI 時代？」，車輛電動化是入場券，智慧化才是下一輪競爭的賽場。
過去，汽車產業以物聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享（Shared）與電動化（Electric）四大面向（CASE）作為轉型發展的核心指標。如今，產業正從「CASE」邁向「AI for Automotive」。隨著車用AI技術與自駕車服務平台持續推動創新應用，未來交通不僅將朝向更智慧化發展，也有機會提供更加個人化、普及化的運輸服務，逐步形成以AI為基礎的交通行動服務新模式。
這波轉型中，數據成為驅動的關鍵力量，隨著 AI 與軟體能力提升，從感測器整合、資料蒐集到資料融合與即時決策，構成未來汽車電子技術發展的重要基礎，並持續推進自駕技術的成熟與落地。
如果說AI是汽車革命的引擎，那SDV就是支撐運作的底層架構，讓車輛能像智慧手機一般，不必回廠更新就能透過OTA（Over-the-Air）持續升級。SDV 已成為全球車廠與供應鏈加速投入的核心方向之一，市場規模預計從2026年的4,700億美元，成長至2036年的1.19兆美元。
SDV不僅改變車輛本身，也正在改寫整個產業運作方式。從集中運算與區域架構的導入，到OTA與混合雲普及，再到敏捷開發、生成式AI導入，以及訂閱制與功能按需啟用，車輛正逐步從硬體產品轉型為持續創造收益的服務平台。對台灣電子電機產業而言，這既是挑戰，也是機會：一方面，軟體能力的重要性快速提升；另一方面，晶片算力、感測融合與車雲通訊等關鍵基礎，正是台灣供應鏈的優勢所在。
迎接兆美元市場，自駕車競賽全面開戰
自駕車，正是這波汽車產業智慧化轉型最具代表性的落地場景，匯聚了AI、算力平台、車用晶片與交通服務模式，從技術突破延伸到下一代智慧移動生態系的主導權。根據Precedence Research預估，全球自駕車市場將以35.9％的年複合成長率成長，至2032年規模可望突破2.35兆美元。
目前，自駕技術已進入商業化的關鍵階段。Waymo在美國部分城市提供無人駕駛計程車服務，特斯拉的Robotaxi服務，採用Model Y作為主要車型，並安排員工擔任「安全監控員」，在德州與舊金山等地進行有限試驗。分析師預估，到2035年，全球將有40至80座城市部署大規模無人計程車車隊，主要集中在中國大陸與美國、市場規模達數兆美元。
由於一輛先進自駕車可能整合數百甚至數千顆晶片，使車用晶片成為兵家必爭之地。據Persistence Market Research最新報告顯示，車用晶片市場規模預測將從2026年573億美元，成長至2033年達951億美元，年複合成長率7.5％。相關晶片大廠，如NVIDIA、高通與Mobileye（Intel）等也沿著不同技術路線，加速爭奪下一階段的產業主導權。其中，以NVIDIA的DRIVE AGX Orin與新一代Thor晶片備受矚目，鎖定自駕車浪潮所打造的核心平台。
未來自駕車的競爭，已是晶片、演算法與算力平台之間的全面對決。
台灣以半導體實力，打造AI移動價值鏈
過去，台灣在燃油車供應鏈中長期缺席，但電動車與自駕車的崛起，卻意外地讓台灣的優勢從邊緣走向核心。電電公會車輛整合聯盟顧問范炘在2025年TAIFE論壇上強調，AI正驅動汽車與機器人產業整合革命，台灣憑半導體及資通訊實力，有望在全球供應鏈中占據主導位置。
自2023年起，聯發科與NVIDIA積極合作；2024年發表Dimensity Auto智慧座艙系統單晶片 （SoC）C-X1、C-Y1、C-M1 和 C-V1，2025年再擴大車用平台佈局，強化SDV所需的智慧座艙、連網與安全功能，成為台灣切入全球自駕供應鏈的重要布局；另外，聯發科也與DENSO合作開發ADAS與座艙SoC，瞄準日系車廠的SDV轉型需求。
縱觀整體產業，台灣的優勢不只在單一企業，而是整體供應鏈的完整性。從台積電的先進製程、聯發科的晶片設計，到散熱、PCB與電源管理等零組件環節具備完整供應鏈優勢，逐步形成車用AI生態系。
鴻海MIH，以「開放平台」顛覆整車邏輯
在整車製造端，鴻海的布局最具企圖心，也最具挑戰性。近年來，鴻海打造MIH電動車開放平台，目標成為汽車界的Android，以軟體定義為核心，使硬體與軟體能分開開發，並透過產業聯盟分散風險、擴大車用電子零組件出貨量。
從平台策略來看，MIH已推出Model C、E、T、V等九款參考車型，以聯盟模式分散研發風險，並加快生態系成形；在產品進展方面，Foxtron 持續推進 Model B 等車型規劃，已量產的Model C則主打700公里續航與低風阻設計。
鴻海董事長劉揚偉表示，希望透過建立一個類似產業公會的「電動車生態圈聯盟」，降低電動車產業的進入門檻，透過標準化、模組化與平台化，加速台灣供應鏈的商業落地，最終成為串聯全球市場的「出海口」。MIH聯盟已匯聚超過2,800家會員，展現平台串聯全球合作資源的企圖心；然而，台灣在Tier 1系統整合、整車驗證與跨域人才協作等面向，仍需持續累積經驗。鴻海布局不僅是推出新車，更是在為台灣建立進入SDV時代的產業平台與協作機制。
倚天酷碁：IT老兵切入微型智慧移動市場
相較於整車市場的高門檻競賽，宏碁集團旗下的倚天酷碁（Acer Gadget）則選擇從消費性電子的研發優勢出發，切入都市微型智慧移動市場。
在產品布局上，倚天酷碁於2025年台北國際自行車展及法蘭克福EUROBIKE 2025，陸續發表多款電輔車與電動滑板車，產品線涵蓋通勤、越野與休閒場景；從市場表現來看，智慧移動業務已占公司整體營收約1至1.5成，其中電動滑板車為主，且以歐洲為主要市場，倚天酷碁也持續拓展北美與中南美洲市場，計畫進一步布局日本。
倚天酷碁策略並非挑戰整車市場，而是善用既有的IT研發、全球通路與軟體能力，搶攻微型智慧移動場景。對台灣電子電機業者而言，這也提供了一條不同於整車與車用晶片競爭的跨界路徑。
站在轉型關鍵節點，台灣電子電機產業的考驗
AI智慧移動革命正在改寫汽車產業價值鏈，也為台灣電子電機產業找到關鍵路徑。
台灣從半導體設計與製造、ODM代工，到感測元件與通訊模組，長期累積厚實的供應鏈實力，正好對應自駕車與SDV時代對算力、晶片與系統架構的龐大需求，占據供應鏈重組的核心位置。另一方面，當產業從電動化走向智慧化、從零件供應走向系統整合，台灣最需要補上的，正是軟體、平台與整體體驗設計的能力。SDV的競爭，不僅在於誰能做出更好的晶片、模組，而是誰能讓晶片、感測器、韌體、雲端與服務形成一套可持續演進的整體解決方案。這也是台灣在全球供應鏈角色中，無法迴避的重要課題。
重塑產業的車輪已啟動，台灣面臨的不只是機會，更是一場不能錯過的轉型節點。