任澤平：中國大陸新能源品牌車企實力排行榜
傳統燃油車正迎來「諾基亞時刻」。當下，中國大陸汽車產業在存量競爭中以新能源開啟新階段，用增量新能源智能汽車替換傳統燃油車，引領中國大陸走向汽車強國。
新階段，關注汽車產業價值創造的三大方向： 一是「電動化+智能化」。具備自動駕駛功能的電動車將替代傳統燃油車，動力電池、車載軟硬體、演算法晶片、系統是關鍵。二是「汽車品牌的自主化」。本土品牌崛起是汽車強國的必經之路，德國、日本的本土品牌本國市占率為70.3%、84.2%，中國大陸的自主汽車品牌市占率僅50%，上升空間充足。三是汽車銷售的全球化。中國大陸汽車走出國門，與德、日、美系車競爭全球份額是趨勢。也可以在本土競爭激烈背景下，創造增量。2022年，中國大陸汽車累計出口311萬輛，同比增54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
中國大陸新能源車企呈現「1+3+3+3」的格局：「1」家龍頭電動車企（比亞迪）+「3」家新勢力車企（華為、蔚來、理想）+「3」家國有車企（上汽、廣汽、長安）+「3」家民營車企（吉利、長城、奇瑞）。
比亞迪在新能源整車賽道領先。2022年新能源銷量180萬輛，遠超特斯拉。秦、漢兩款車型長期占據新能源轎車榜單前列，宋以47.9萬輛的銷量在新能源SUV中排第一。2022年是比亞迪汽車出海元年，其乘用車出口5.6萬輛，實現300%增長。2023年在新能源車企開始降價潮、充分競爭，比亞迪憑藉自主三電技術實力、王朝+海洋系列品牌影響力、仰望等產品高端化持續升級，有望強者恆強。
新勢力代表之一蔚來汽車，走的是高端化路線，2022年營收492億人民幣，總銷售量為12.2萬輛，同比增長34%，國內新能源市場份額2.2%。蔚來精準用戶定位，注重用戶社群打造：包括在充電網路、升級服務、節日駕享、「蔚來3.0」等服務領域上不斷投入，提高用戶黏性，已經構築起較高的市場壁壘。但蔚來在財務方面也有短板：年虧損144億元人民幣，單車淨利潤虧損約11萬元人民幣，若不改善，影響長期發展的可持續性。
理想汽車的優勢在於：品牌定位清晰、供應鏈成本有優勢。
理想2022年銷量達到13.3萬輛，同比增長47.2%，營收452億元人民幣，是新勢力車企第二名。
毛利率16.4%，也超過行業平均水準。理想的品牌定位是家用場景新能源SUV，理想ONE車型在2022年銷量達7.9萬輛，在新能源SUV中排名第七。產品專注於增程式動力，有效節省電池、發動機與變速箱成本，供應成本有優勢。
上汽集團是傳統國有車企轉型新能源的代表，2022年全集團新能源銷量達到107萬輛，其中新能源乘用車銷量53.4萬輛。上汽五菱宏光Mini EV是爆款車型，續航里程從百公里至三百公里，車型定價在幾萬元人民幣。性價比高，2022年該車型全國銷量達到40.4萬輛，新能源轎車銷量排行第一。
廣汽集團的轉型之路成績突出，其新能源「二代品牌」廣汽埃安2020年獨立，2022年銷量達到27萬輛，兩大主力車型Aion S、Y月均銷量過萬，是估值最高的獨角獸車企。埃安新車型上市快、價格優惠，代表性是AION Younger版，定位十萬元人民幣左右區間。此外，廣汽埃安也在逐步嘗試切入高端化新能源市場，比如Hyper GT，定位20萬人民幣以上市場。
長安汽車2022年新能源銷量突破21萬，旗下有多系列新能源車型，包括LUMIN、深藍、阿維塔等，主打差異化定位。LUMIN對標五菱宏光mini，22年銷量六萬人民幣，深藍子品牌系列定位中高端。
吉利、奇瑞、長城等民營車企也在積極新能源轉型。其中，吉利汽車2022年完成30.5萬輛銷售，同比增長278%。其中極氪品牌銷量達到了7.2萬輛，占到總銷量的23.6%，向中高端發展的戰略見到成效。奇瑞汽車新能源品牌在2022年總計銷售22.1萬輛，集中在A0和A00級小型轎車市場，QQ霜淇淋和eQ系列分別位列新能源轎車榜的第七、八名。
長城汽車的新能源銷量為12.4萬輛，雖未過20萬輛大關、但在動力電池和氫燃料電池提前布局。
蜂巢能源進入動力電池行業前十，未勢能源也在2022年完成新一輪融資。
汽車行業不斷洗牌、新勢力車企排名更是年年更迭， 需要正視的是：未來各個汽車品牌之間，還會有一輪大週期、經歷一輪大洗牌。無法實現品牌價值突破、走出利潤困境的車企，將會在逐輪洗牌中被淘汰。「熬過寒冬」成為了當下車企競爭的主旋律。在更加充分的競爭背景下，將會有眾多車企失去陣地，或殘酷出局， 或無奈重組。強者恆強、贏家主導是汽車行業今後發展的主要趨勢。
中國大陸2022 國產新能源乘用車銷量排名出爐
根據乘聯會數據顯示，2022年， 中國大陸新能源汽車累計銷量達567.4萬輛， 同比增長90.0%，超過市場預期（如表格所示）。
數據統計，2022年新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國，銷量分別為179.99萬輛、44.21萬輛、43.98萬輛，其中比亞迪市場占有率達到 31.7%。
中國大陸汽車統計
數據機構科普
中汽協：中國汽車工業協會成立於1987年5月，是在中國大陸境內從事汽車（ 摩托車） 整車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體在平等自願基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體。
中汽協統計數據源自生產報數傳統，種類範圍最大、範圍最廣，僅限統計生產和批發類別，各個企業上報數據，每月11日左右開發布會，節假日順延。
乘聯會：中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場資訊聯席會，簡稱乘聯會）是中國大陸知名的汽車行業資訊交流和市場研究平台。乘聯會成立於1994年，2017年更名為中國汽車流通協會汽車市場研究分會。
乘聯會的數據源自乘用車廠財務上報傳統，所以包含批發和各自上報零售數據，其批發數據與中汽協數據基本一致，其零售數據源自主機廠各自收集，每月12日左右發布。
2023年4月中國大陸新能源汽車產銷、出口情況簡析
據中國汽車工業協會統計分析，2023年4月，新能源汽車延續良好表現，市場占有率穩步提升。
2023年4月，新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。
2023年1月至4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。
2023年4月，在新能源汽車主要品種中，與上個月相比，純電動汽車產銷小幅下降，插電式混合動力汽車產量微降、銷量微增，燃料電池汽車產量小幅增長、銷量明顯下降；與上一年同期相比，三大類汽車產銷均呈現快速增長。
2023年4月，新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。
2023年1月至4月，新能源汽車出口34.8萬輛， 同比增長1.7倍。（本段落文字轉載自《中國汽車工業產銷快訊》2023年第五期）