受惠於各國減碳目標、禁售法規、補助購車等政策實施，電動車銷售量預期呈現高度成長趨勢。根據TRENDFORCE報告，全球電動車（包括油電混和車HEV、純電動車BEV、插電混合式電動車PHEV、氫燃料電池車FCV）新車銷售量至2025年預計達到3,820萬輛，占全球汽車銷售約40％。

善用群體智慧 推進台灣電動車產業
掌握電動市場商機潛力，台灣相關業者積極打造電動車國家隊，盼能搶先卡位，扮演全球電動車市場的重要角色，為台灣打造又一個強大產業。台灣產業進軍電動車領域的最重要動作，當屬鴻海集團於2020年主導成立MIH開放電動車聯盟。此聯盟旨在透過策略聯盟合作，整合產業力量，一起合作提升產業的附加價值。

MIH聯盟目前已吸引全球68個國家／地區、超過2,500家策略夥伴加入。值得一提的是，其中日本公司數量大增五倍，包括日本汽車巨擘豐田汽車（Toyota）的關鍵零組件供應商、子公司豐田通商（TSUSHO）以及與本田汽車（Honda）關係密切企業都成為合作對象。

在日前中華民國工商協進會舉辦的「第264次公亮紀念講座」上，鴻海科技集團董事長劉揚偉應邀以「台灣在全球電動車產業的機會與挑戰」為題發表演講，分享鴻海投入電動車經驗，強調唯有透過眾人力量，才能讓台灣成為全球電動車產業最可靠、最值得信賴的合作夥伴。

他強調台灣ICT產業應該善用群體智慧，以創新的力量促進整體產業發展。過去傳統造車是「燃油引擎與變速系統者得天下」，引擎製造正是台灣廠商弱項，而在電動車產業則是「得三電、軟體與半導體得天下」。汽車電動化是台灣的契機，引擎不再被需要，取代的是電池、電機、電控，這些皆是台灣ICT產業熟悉的領域。劉揚偉指出，電動車是台灣「百年一遇」的市場機會，也是台灣ICT產業轉型的一個重要方向。

分享、合作、共榮 經濟成長三要素
劉揚偉在演講中提及其近日出席印尼B20峰會（Business 20）演講所提出的「分享（Share）、合作（Collaborate）、共榮（Thrive）」理念。他指出面對氣候變遷災難、COVID-19疫情、地緣政治衝突及主要國家間的科技競爭等挑戰，而產業創新為推動經濟合理成長之路，分享、合作、共榮則是促進經濟成長的三大關鍵要素。

劉揚偉進一步闡釋，在人口稠密國家的人民，希望培養技能來增加收入、提高生活水準。鴻海作為先進者，持續進軍新經濟體的科技業擴大規模，在尚無強大基礎建設或政策支持下，插旗發展中經濟體擴大規模，雖然非常困難、也曾犯錯，但也愈做愈好。

鴻海與許多國家的中央及地方政府合作，也與要求嚴格的一流客戶共事。在此規模上創造創新環境及管理創新是項關鍵挑戰，但鴻海與許多台灣企業已持續努力幾十年，累積豐富經驗且樂於分享，可協助各國在不重蹈覆轍的狀況下快速建立產業。

透過BOL 模式 在各國建立產業供應鏈
對於如何「合作」，劉揚偉指出，鴻海透過與當地企業的「營運本地化（BOL）」合作模式，在各國建立產業供應鏈。BOL是指透過建造（Build）、運營（Operate）、在地化（Localize），攜手客戶、當地政府、產業打造產業生態系，建立出海口。

此模式可為當地帶來GDP及就業機會成長，以印尼為例，後續鴻海將與Indika共同展示BOL模式如何使印尼當地工業受惠。劉揚偉強調，成熟的電動車生態系不僅可影響國家GDP，還能使產業供應鏈多樣化、創造更多就業機會，為國家經濟發展帶來巨大效益。透過BOL模式，鴻海將陸續於其他地區展開供應鏈布局。

針對台灣動車產業發展，劉揚偉亦向政府提出相關政策建言，他指出現階段台灣電動車最缺乏的是整車研發、測試與驗證的環境和人才，以及電動車使用環境的普及化，像是充電、智慧電網等基礎設施。劉揚偉期待公協會可以作為產、官、學界穿針引線的角色與平台，大家群策群力，一起讓台灣成為全球電動車產業最信賴與可靠的夥伴。