高油價提升電動車吸引力，促使美國第二季銷量在補貼縮減後反彈。特斯拉以過半市佔率維持市場領先地位，其他車廠則因其電動車策略而表現分歧。

當今年早些時候 油價飆升 時，巴爾（Barr）一家幾乎沒有感覺：「我們停止駕駛那輛耗油的 BMW，只使用我們的特斯拉 Model 3 ，它是透過我們屋頂的太陽能板和 Powerwall 電池充電的。」
這是廉價的交通方式，即使在油價達到 5 美元時依然如此，正如其他電動車主熱衷於告訴大家的那樣 。
在第二季，更多美國購車者想要參與其中，幫助美國電動車市場在聯邦補助結束引發的慘烈低迷後站穩腳跟。

Cox Automotive 週五估計，美國第二季電動車銷量總計 247,226 輛，高於第一季的約 216,000 輛。這是自去年補助消失以來，首次出現季增長。

較高的油價改善了擁有電動車的經濟效益，使這些車輛相對於傳統汽車、皮卡和休旅車更具吸引力。
有時，壞事也能帶來好結果。高油價對消費者來說是痛苦的，但這也增加了清潔交通和能源的競爭力。成千上萬的美國人選擇電動車而非耗油車，這對環境來說是一場勝利。

然而，對於某些車廠來說，時機點非常糟糕。在聯邦補助消失後，幾家公司取消了電動車計畫，並從市場撤回現有的電動車型。這使得他們在燃油車運行成本大幅增加之際，主要只能提供燃油車選項。

在此期間，福特（Ford）的電動車銷量下降 41%，雪佛蘭（Chevrolet）下降 48%，賓士（Mercedes）下降 59%，日產（Nissan）則暴跌 88%。

那些堅持發展電動車的業者得到了回報。豐田（Toyota）的電動車銷量躍升 225% 至 11,826 輛，速霸陸（Subaru）的交付量翻倍以上至 7,023 輛，起亞（Kia）成長 46%，Rivian 銷量則成長 7.6%。

特斯拉在美國仍保持主導地位，本季售出 124,800 輛汽車，市佔率達 50.5%。Model Y 仍是全美最暢銷的電動車，第二季交付量為 84,863 輛，年減僅1.5%。

在全球範圍內，特斯拉的表現甚至更好。第二季總交付量達到 480,126 輛，較去年同期成長 25% 。