根據Counterpoint Research近日發表的《全球ADAS和自動駕駛車輛預測，2025》報告，預計到2035年，先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛車輛的全球滲透率將從2025年的66%增長到94%，其中Level 2系統的滲透率將在2035年增長至65%。然而，朝向更高自主性的道路正在分化，儘管幾家主要的全球原始設備製造商正在將搭載Level 2+功能的車款推向大眾市場，以控管成本和複雜性，但美國和中國正在成為Level 3部署的新領跑者。到2030年，Level 4車輛的增長主要受到機器人出租車部署的推動。

在早期推動達到Level 3自動駕駛後，業界現在更加重視可擴展且具成本效益的駕駛輔助系統。結合先進駕駛監控、在特定條件下的可以雙手放開方向盤(hands-off)的自駕功能，和增強感測器融合的Level 2+ 系統，正逐漸成為最具商業可行性的短期解決方案。越來越多的原始設備製造商(OEM)，包括曾是Level 3先驅的賓士(Mercedes Benz)、BMW、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)和本田(Honda)，已經重新調整他們的產品路線圖，將Level 2+ 系統置於優先地位，而非更廣泛的Level 3部署。

從L2+轉換到L3存在實際限制，比如需要在感測器、計算和系統驗證方面額外投資冗餘，同時增加對監管和法律複雜性的暴露。因此，汽車製造商正專注於提供有意義的駕駛者便利性的解決方案，而不是完全解除駕駛者的責任。Counterpoint Research資深分析師Murtuza Ali表示，汽車製造商正進入最佳化階段，而不是追求技術突破階段。L2+系統在功能、成本和擴展性之間實現了最有效的平衡。對於許多原始設備製造商(OEM)來說，邁向L3的逐步方式在驗證和責任方面承擔了沉重的負擔，而這在高階車型之外是難以合理化的。

雖然幾個全球原始設備製造商採取了謹慎的方式，但在特定市場，尤其是美國和中國，Level 3的開發正重新獲得動力，因為這些市場的法規進展和使用案例的協調更加有利。在美國，福特(Ford)和通用(GM)汽車都已概述了在這個十年內推出具備Level 3能力的車輛的計劃，並專注於將不用關心路況(eyes-off)的功能整合到他們的新平台中。

在中國，政府已開始發放Level 3測試的許可證，並為公共道路的潛在許可進行準備。像長安和北汽這樣的本土OEM，已經參加了在北京和重慶的試點計劃。中國廣泛的高速公路基礎設施，加上相對有序的交通模式，使得在高速公路情境下，Level 3自動駕駛的條件更加適合，因為與密集的城市駕駛相比，複雜性有所降低。

Counterpoint Research主任Peter Richardson表示，中國對Level 3部署的策略集中於明確定義的使用案例，例如高速公路駕駛，該技術能夠立即產生價值。隨著監管明確性不斷提高，中國已經處於從測試到Level 3自動駕駛早期商業化轉型的有利位置，領先於許多其他地區。

機器人計程車服務將推動第一波Level 4自動駕駛車輛的部署，預計到2030年，幾家企業將擴大其車隊規模。像Waymo、Tesla、百度(Apollo Go)、WeRide和Pony.ai等公司已經在美國、中國、中東以及在2026年後期的歐洲，開始擴充其地理圍欄的機器人計程車車隊。機器人計程車車隊將在2030年後進一步在數百個城市擴張，並預計到2035年將從人駕駛的共享乘車/叫車車輛中獲得顯著的市占率。

相較之下，私人Level 4乘用車因為硬體冗餘要求，面臨較高的購買價格，因此在2030年前不太可能實現顯著的普及。然而，一旦混合交通使用、責任與保險的障礙，以及硬體成本的降低(部分通過自動駕駛計程車的部署)得到解決，可以預期Level 4自動駕駛技術在2035年前將更大規模地普及。