《Nikkei Asia》報導，日本中部經濟產業局在10月7日一場電動車技術研討會，展示比亞迪、蔚來汽車等16款電動車型零件，提供日本企業研究市面車廠設計及結構特性，也藉此拆解中國廉價電動車的背後原因。

其中，比亞迪SUV車型Atto 3最受矚目。5k款車型在2023年1月底以440萬日圓（約新台幣98萬元）於日本正式上市，是比亞迪第一款進軍日本的電動車。

根據原廠公布，早在中國上市、被稱為元Plus的Atto 3，為一款中型電動SUV，搭載比亞迪刀片式電池技術，採用EV電動專用平台「e-Platform 3.0」配備的58.56kWh電池組，最大續航里程為485公里。

拆解機構指出，Atto 3的優勢，主要在於整合了推進零件。Atto 3中的電動車驅動系統「E-Axle」（相當於燃油汽車的引擎），將驅動馬達、逆變器、減速器、BMS（電池管理系統）、VCU（車輛控制單元）、PDU（電源分配單元）以及車用充電器和直流電壓轉換器等8個零件共同組合的「8in1動力系統」，達到高度整合的設計，可使組裝成本降低，也能減輕車輛重量。

此外，《Nikkei Asia》也指出，比亞迪也將其他車型的共用零件「自產化」，利用電動車大量銷售的優勢壓低零件成本。

比亞迪挾低價優勢，在全球電動車市場迅速崛起，自2023年開拓日本市場推出了3款車型，並訂下2025年達到3萬輛電動車銷售目標，然而，至今總累積銷量仍未達目標的1o分之一，其中，Atto 3僅賣出2,500輛。對於日本市場碰壁，比亞迪也計劃在2025年前安裝100座快速充電樁，爭取更多日本政府的補貼額度，期望在日本市場站穩腳跟。資料來源：日經新聞、Tole Group

責任編輯：蘇柔瑋