資料來源／工研院產科國際所（ISTI）　撰文／賴郁薇 本刊特約記者　圖／ Shutterstock

受到國際淨零減碳倡議加持，電動車市場規模日益成熟，Tesla車廠降價策略間接帶動銷量，2023年全球電動車占比（含混合動力車款），有望突破20％。連帶地，也有利國產電動車款找到銷售市場定位，由國瑞（TOYOTA）、中華（CMC）、納智捷（LUXGEN）及台灣本田（HONDA）共同拉抬台灣電動車的聲勢。

純電動車崛起
電動車2035 年有望占總銷量50％
在這立足點上，對應全球車市前景，傳統汽柴燃油引擎為驅動力的ICE車款正在逐年遞減，從2020年霸占超過九成車市，預估在2035年將萎縮至35.6％。

取而代之的是電動車，當年僅占市場不到7％，卻可望在短短五年內，市占超過32％，甚至有機會在2030年彎道超車，在車市占有過半的影響力。

若以趨勢預測電動車市需求，燃料電池車（FCEV）量產技術與規模正慢慢成形，現階段尤以純電動車（BEV）主力支撐，大幅領先混合動力車款（HEV）及插電式混合動力車（PHEV）市占銷量。工研院大膽預估，2035年純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）銷量總和，將占總銷量的一半。

電動車款大軍切入整車銷售重點市場，目前全球前三大市場分別為中國大陸（42.5％）、美國（13.1％）、日本（10.5％）。

大致而言，在各國淨零目標設定不變的前提下，全球電動車銷量驅動力將會更強勁，再加上中國大陸車市晶片荒緩解，美國、日本車廠產能也逐漸回穩，普遍看好電動車市景氣。

我國整車供應鏈積極跟進
四目標推動電動車布局
台灣2023年汽車銷量亦成長6.1％，直逼45萬輛規模，電動車銷量幅度更顯著，市場占有率突破24％。隨車廠降價、新車補助多重推進，且國發會設定2030年採購公車、公務車全面電動化，並預計在2040年實現新售汽車全面電動化目標，在在加速台廠車輛製造布局策略跟進。

台廠電動車輛布局的重點，在於包括升級「三電」核心技術自主研發，即電池、電機、電控。如鴻海先進電池技術研究中心斥資3,500萬元，搶先與工研院、大學院校產學合作電芯技術，展現十足野心。

至於另可見固態電池大廠「輝能」（ProLogium）則投資約56億美元，在法國建置海外固態電池超級工廠，企圖落地參與歐系車輛製造商「雷諾」（Renault）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的電動車製造鏈。

對應到未來特斯拉車廠（Tesla）掀起的「無稀土元素永磁馬達」趨勢，相關高功率扁線馬達、低／無稀土馬達亦為發展重點。

上述是工研院產科國際所深入產業，蒐集整車、車載零組件、車聯網（Vehicle-to-everything）、空中下載技術（OTA）等領域後，確立的發展方向。也以利接軌下一階段扶植設廠、車款設計、車載情境及測試驗證環境規劃。

目標1》扶植新創車廠
在台灣電動車供應鏈布局裡，著重技術帶動設廠拓銷，尤其潛力車款量產、自駕系統等，皆是搶占潛力市場設廠的籌碼。

像是鴻海，不只協助美國新創電動車廠「菲斯克」（Fisker）規劃2025上半年量產純電休旅Pear，還在沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）合資的電動車品牌Ceer中，導入代工生產的NVIDIA自駕系統模組平台。MIH電動車開放平台也與電動曳引車商Monarch Tractor合作代工具自駕功能的電動曳引機，展現台廠扶植新創車廠實力。

目標2》對應未來電動車應用情境
隨著電動車市占率提升，勢必衍生未來二手電動車載電池鑑價、報廢電池金屬材料回收、電動巴士智慧座艙等不同情境應用，提早搭載技術，可進一步滿足更廣泛乘用車、商用車的需求，甚至創造未來如自駕車、無人搬運車、機器人等自主移動系統情境的多元樣貌。

目標3》特色車款定位
檢視目前發展的電動車相關技術，工研院提示，以下目標客群（TA）需求的車款定位：國產純電跨界休旅／皮卡、智慧氫能電巴、商用車車體客製化、商用電動三輪車。

對於想參與全球車用供應鏈的台灣造車廠商而言，極有參考價值。掌握車款定位，加強發展特定電動車款配備將是一大關鍵目標。

目標4》建置完整測試驗證環境
當台廠有計畫地投入國產電動車研發，車款亟需一套完整的驗證程序，因此規劃「驗證場域」也成為重點需求。經濟部投入新台幣10億元，在車測中心興建國際級智慧車電驗證環境，可作為全天候高速自駕驗測場域，模擬大型巴士最高時速110公里實車驗證，預計在2025年完工。

於此同時，與歐美先進國家洽談驗證雙邊認可，也是台灣整車供應鏈前進國際車市的重要策略。

在工研院產科國際所的「全球汽車整車暨電動車產業回顧與展望」，眺望2024年全球電動乘用車銷量相較整車市場成長迅速，在此各車廠爭奪車市占比之際，台廠須加快步伐，對應電動車普及後的應用情境需求進行布局。