觀察全球車輛產業的發展局勢，工研院產科國際所經理謝騄璘指出，全球2019 年汽車銷量小幅下滑4.7％，有望維持9,000 萬輛以
上水平，前五大車市中，美、日、德呈現微幅增長趨勢，但中國大陸及印度車市呈現超過10％下滑情形。然儘管車市狀況不佳，但是車聯網與自駕車在技術持續到位之下，相關車用零組件與整車商機都即將湧現。
2023 車聯網商機
估達4,511 億美元
全球市場研究機構TrendForce 旗下拓墣產業研究院的數據則顯示，在全球經濟皆受中美貿易戰影響波動之際，全球汽車市場正面臨銷售量未見底的危機，2019 年中國大陸汽車市場銷售預計下滑7％、美國市場則下滑3％，而受到銷量下滑的影響，許多車廠和一級供應商皆採取裁員等節省開支的方式，來因應車市的負循環，並集中資源將發展重點放在「先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）和自動駕駛等新功能上。
工研院產科國際所資深研究經理石育賢在「眺望2020 產業發展趨勢研討會」中也提到，2018 年汽車電子在自動駕駛、聯網、電動車等發展趨勢下，帶動全球車輛產業走向新紀元，原本不能跨越車輛產業鴻溝的資通訊業者充滿希望。包括德國、英國、法國、台灣等政府宣示推動電動車政策與法規實施，雙重助力之下，將帶動電動車的關鍵系統和電子零組件發展。
工研院預估，2023 年全球汽車電子與車聯網
預估達4,511 億美元，預估2030 年全球汽車電子與車聯網市場規模將達到8,000 億美元，2050年將出現7 兆美元的搭乘者經濟。至於萬眾矚目的自動駕駛技術，拓墣產業研究院認為，在2019年已開始從路測走向實際商用，預計2020 年將看到更多商用的案例，商機也將逐漸湧現。
ADAS 與自駕車創新服務商機夯
進一步觀察車聯網商機所在，陳虹燕分析指出，與安全相關的ADAS 對車廠而言，是新車的絕佳賣點，加上歐、美、中等新車評價系統納入多項ADAS 次系統後，搭載的車型從高階逐漸延伸至中階車款，消費者端也慢慢熟悉各種ADAS次系統的用途與時機。但拉升ADAS 系統滲透率的最主要動力還是來自各國的強制性法規，包括歐盟、日本與美國都計畫在2020 至2022 年間將AEB 列為新車標配，將大幅提升自動緊急煞停（AEB）的搭載率。
另外，自駕車也備受矚目。「自動車駕駛技術的發展主要來自商業用車輛與營利模式，」陳虹燕指出，包括自駕車叫車服務、自駕接駁車、自駕卡車或是封閉區域內的自動駕駛應用，都值得期待，而無論是ADAS 或是自動駕駛皆需要感測器做障礙物偵測，因而拉升各類感測器的用量，其中，車用毫米波雷達的使用量，預計2020 年的年成長率為15.8％。
台灣政策、產業齊努力
搶攻智慧車商機
面對全球風起雲湧的智慧汽車與自駕車浪潮，台灣具備搶攻市場商機的優勢。石育賢分析指出，台灣因具備自駕車關鍵因素，於2018 年研擬無人載具科技創新實驗條例、2019 年經濟部成立無人載具科技創新實驗辦公室，讓有意願發展自駕車的地方政府、技術單位與業者不囿於現有法規的框架，進行新創或自駕車在level 3以上的測試驗證申請，以做為下世代智慧交通運輸自駕車的發展應用。
拓墣產業研究院分析師陳虹燕指出，由於汽車產業正處於產品革命與產業轉型的時期，過往封閉的汽車供應鏈因此出現缺口，提供了非傳統供應商切入汽車市場的絕佳機會，例如台灣擅長的ICT 產業鏈中的企業能跨足其中。此外，也為原先以供應後裝市場的台灣汽車零組件商，創造出進入前裝市場的契機。這些機會可以從新功能和低滲透這兩個面向來切入，其中就包括電動化、智慧駕駛艙、ADAS 和自動駕駛。
「環顧台灣車電產品發展，導航、多媒體與車用影像項目發展居多。」石育賢則認為，隨著國際發展趨勢、政府政策支持下，聯網、自動與電動車輛將帶出汽車電子成長動能，預估2019年台灣汽車電子產值接近新台幣2,310 億元，帶動資通訊和車電零組件對車輛新興科技應用。
台灣ICT 業者積極搶進
目前，台灣ICT 業者如台積電、華邦、聯發科、凌陽、光寶、鴻海、為升、台達電、國際航電、勤崴、中華電信等都已進入車電領域。其中，中華電信自2018 年起受國發會委託執行「亞洲．矽谷—自動駕駛運行暨資訊整合平台計畫」，與緯創資通、資訊工業策進會、工研院、勤崴國際、豐榮客運、成功大學等單位共同合作，成功打造國內第一個自動駕駛資訊整合平台。此平台可同時蒐集不同類型的自駕車在不同地點的運行狀況，並已在桃園、台中、台南等地進行實際運行測試。
中華電信指出，此平台可提供自駕車的車內外即時影像、車輛即時位置及事件紀錄，並整合路口即時影像及高精地圖系統，使營運業者能掌握自駕車的行駛狀況，確保自駕車運行及用路人安全。此外，平台所蒐集的各種自駕車資訊，可提供交通監理單位做為審核自駕車安全行駛的依據。在平台上也提供路線與站點管理、車隊管理及車輛事件告警等功能，將來自駕車營運業者可利用平台資料進行大數據分析，優化行車路線，提升自駕車隊的營運績效，而民眾未來更可使用手機，直接查看自駕巴士的到班狀況，安排出門搭車時間，提供無縫接駁的智慧交通生活。
另外，國那汽車大廠裕隆集團也正積極攜手ICT 產業，投入研發自駕車。如此前裕隆集團旗下的華創車電提供台灣自主整車開放平台，並與科技大廠宏碁公司聯手打造國人第一台自主智駕電動概念車；同時，串聯研發價值鏈合作夥伴包含華擎機械工業、光寶科技、歐特明電子、工研院、車輛研究測試中心、金屬中心、台灣大學、台北大學、台北科技大學等產官學研合作夥伴，共同打造電動車、自駕車、車輛影像科技國家隊，運用台灣自主整車開放平台，提出創新科技與新興移動方程式，投入智慧城市的「移動即服務」（Mobility as a Service；Maas）領域。
石育賢建議，相較於國際廠商利用新創或併購儘速取得市場位置，台灣發展車輛電子產品從點線面的合作模式，也應結合法人研究單位與國內外業者建構其平台，讓不同層次的業者發展車電產品以應用到自動、聯網、電動、與運輸服務來建立自己的優勢，以進入國際市場。
電電時代月刊，掌握台灣第一線電子電機業者、學者及投資人之資訊需求，報導電機電子產業最新產品、技術發展，分析市場動向與主流政策法規，並傳遞全球各地電子展覽相關訊息，讀者群精準，是廣告主針對高端客群行銷傳播的最佳選擇。
客群：
電電公會會員、中小企業主、電電產業的管理階層及相關人員、學者與金融證券業投資人。
每月發行量：16,000本
數位閱讀：
MagV： http://tw.magv.com/ （for Pad、smart phone 下載app閱讀）
Hyread：https://ebook.hyread.com.tw/index.jsp
Pubu電子書城：https://www.pubu.com.tw/
一般通路：博客來、誠品書店、墊腳石、PChome、TAAZE讀冊生活網路書店