一、受政策驅使,全球汽車製造商已耗資數十億美元用於電動車技術開發與市場推廣。2023年前11個月,電動車市場仍成長快速,成長率高於整體汽車市場之平均值,然明顯低於過去數年的水準。

二、汽車購物網站 Edmunds 數據顯示,1年前,電動車型的銷售速度較汽油車型為快,然時至今日電動車銷售時間反較汽油車型長約三週。另據汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)分析指出,當前汽車製造商所面臨的重大挑戰是美國各地消費者對電動車的需求不一,主要銷售量明顯集中於少數的幾個州。2023年7至9月間,加州銷售的所有車種中有近四分之一為電動車,而通用和福特汽車總部所在地密西根州之比例則僅略高於3 %。標普全球移動數據顯示,截至9月份,10大電動車和電動卡車的銷售市場中,有6個為西岸城市,排名前4的則皆為加州大都會地區。經銷商認爲,此因城市地區的公共充電基礎設施更為普及,電動車更易獲得消費者青睞。

三、然由於許多電動車製造商因之前的樂觀預期而大幅提高車輛與電池之製造,現竟面臨買氣低迷,去年下半年以來美國電動車市場出現的銷售遲滯,導致經銷商的電動車和電動卡車庫存大增,將為美國車商帶來沉重壓力。為促進銷售,部分欲以提供折扣或低利優惠刺激買氣之廠商,卻反受其害,因降價不但導致新電動車售價的急劇下降,更重挫二手車市場的同類產品價格。

四、J.D.Power數據顯示, 去年11月份美國消費者為新款電動車支付51,668美元,而新款汽油車型的價格為44,112 美元,因此有業者認爲,銷量不佳的部分原因可歸咎於電動車價格相對較高,渠等相信,隨著更多低價車型陸續推出及公共充電樁設備之普及與改善,銷量將會回復,惟亦有車商正計畫將推遲或重新評估其對電動車之投資計畫。

五、分析師表示,缺乏高性價比的電動車種刻正限制其於美國市場的快速成長,無法與中國和歐洲的電動車銷售並駕齊驅。然此種情況有望於2025年發生改變,預計屆時美國車商將會推出多款價優物美的新選擇。