聯邦環境署（Umweltbundesamt, UBA）2024年2月1日表示，經委託德國能源與環境機構（Institut für Energie- und Umweltforschung , ifeu）進行研究，結果顯示現階段電動車整體生命周期氣候足跡已較傳統內燃機汽車更低。且至2050年，電動車在顆粒物排放污染、雨水酸化與臭氧破壞等環境影響中，也將逐步優化。

ifeu研究針對電動車（包含小客車與商用車）自生產、使用至報廢整體生命周期對於氣候及環境之影響進行分析，並將相關結果與傳統內燃機引擎汽車進行比較。UBA引述報告指出，2020年註冊之小型電動車平均較內燃機汽車對氣候友善程度達40%。隨再生能源迅速發展，2030年註冊之電動車氣候效益可能增至55%。

值得留意處在於，ifeu研究亦顯示2020年註冊之電動車在空氣與雨水酸化等面向表現較差。ifeu分析主要因素在於目前電動車製程中，仍使用石化燃料供電，隨石化燃料發電逐步遭淘汰，電動車對環境影響之優勢將更為明顯。據此，UBA評估至2050年，在所有環境影響層面，電動車將完全領先內燃機汽車。

數年來，電動車受德國各界視為係實現氣候目標之關鍵，聯邦政府前已規劃2030年實現1,500萬輛電動車上路目標。UBA署長Dirk Messner建議，為使購買電動車更具吸引力，未來二氧化碳排放量較高之汽車應繳納更高稅費，以刺激駕駛人改以電動車代步。渠認為這也是政府實現電動車上路目標之必要手段。

德媒相關經濟分析則指出，德國政府因預算瓶頸，於2023年底以近乎突襲之方式取消電動車購車補助，導致市場買氣急凍，相關撙節措施恐使德國與原訂電動車目標漸行漸遠。產業專家亦質疑2030年實現1,500萬輛電動車之目標，並認為屆時最多僅能約1,100萬至1,300萬輛電動車上路，達標難度甚高。