中國是全球最大的電動車市場，然而現在以比亞迪為首的中國車廠，正面臨著國內市場成長放緩的局面，也著手加速進軍海外市場的布局，與全力發展電動車的各大國際車廠間的競爭，將進一步升溫。
比亞迪為何加大海外電動車心力？
中國貢獻了全球近60%的電動車銷量，也是比亞迪等中國車廠得以快速竄升的關鍵。去年第四季比亞迪的純電動車交車數首度超越特斯拉，成為全球銷量最高的電動車廠，中國的龐大市場功不可沒。
原因：消費者縮減支出、中國政府減低補助，雙重夾擊讓比亞迪向海外開啟價格戰
但好日子可能快要到頭了。根據《華爾街日報》報導， 在消費者縮減支出、中國政府也減低補助後，市場成長速度開始放緩 ，這也在當地引發了激烈的價格戰。中國政府去年初取消了給予車主的補助，這也使得 銷量成長從2022年的74%暴跌至21% ，因而低於美國47%、歐洲37%的水準。
成長驟減便導致中國市場爆發激烈價格戰。包括特斯拉在內的數十間電動車廠在中國不斷砍價、祭出優惠攬客，中國乘用車協會指出，去年電動車折扣一路攀升，並在年底時折扣率達到歷史高點的8%。
然而電動車本身就是高成本的產業，許多廠商還未能營利就陷入價格戰泥沼，即使靠著降價促銷維持銷售額上漲，仍面臨破產或吸引更多投資的壓力。
且市場成長減速，代表著中國電動產業若光靠國內市場，很可能未來幾年內便會供過於求，研究公司伯恩斯坦資料指出，2023年至2025年間中國電動車廠商預計將增加500萬輛的產能，然而預計同時間在當地的銷量只會增加370萬輛。
各國設廠蓄勢待發，比亞迪目標今年海外銷售衝上40萬輛
這樣的情況正迫使中國電動車業者出海競爭，而身為當地最大業者的比亞迪，就積極布局出海計畫，加速在世界各國銷售車款。
「比亞迪透過出口及在地生產，積極尋求進軍海外市場。」去年12月比亞迪提交給深圳證券交易所的一份文件便提到，「我們全球擴張的腳步將會加速。」
2023年對於比亞迪來說，可說是一場市場狂歡派對，全年交車數突破300萬輛，甚至純電動車交車數都超越多年穩坐第一的特斯拉，正式成為全球最大電動車廠。但細看交車數狀況，中國市場成長趨緩的問題也正威脅著比亞迪未來的成長。
去年11月比亞迪在中國的銷量為約30.2萬輛，幾乎與10月的表現打平，而12月祭出大量優惠衝刺業績目標後，銷量約為30.5萬輛。在本土銷量成長放緩下，出海便成了比亞迪維持漲勢的重要突破口。
「現在國內市場產能過剩，中國電動車廠有理由加海外擴張。」顧問公司中國明亮汽車服務（Shanghai Mingliang Auto Service）執行長Chen Jinzhu指出，「比亞迪在生產成本上有優勢，可以在國際市場上擊敗許多外國品牌。」始
瑞銀去年9月的報告就指出，比亞迪「海豹」車款比特斯拉的中國製Model 3成本要便宜15%，出口到歐洲的話，即使考慮到關稅等貿易壁壘，仍然比競爭對手擁有25%的成本優勢。歐盟已經因為擔憂中國電動車的競爭力，於去年9月發起反補貼調查，計畫徵收額外關稅降低成本優勢。
比亞迪海外規劃
比亞迪位於烏茲別克的電動車廠預計今年內就會開始交車，泰國廠也預計今年7月交車。目前比亞迪還規劃於巴西、匈牙利及墨西哥設立廠房，尤其墨西哥廠可以直接供應美國市場。
根據去年12月遞交的資訊，比亞迪在包括德國、日本在內的58個市場經營業務，並在歐盟有著170間展示廳，這個數字與9月時相比增加了30多間。
雖然目前比亞迪的海外銷量占比仍然很低，去年第四季94.2萬的銷量之中，只有9.72萬來自海外，相當於略多於10%，但去年12月時達到3.61萬輛，與11月時的3.06萬輛有著顯著的增幅。整體而言，去年比亞迪海外銷量了24.2萬輛車，目標今年能賣到40萬輛以上。
比亞迪可能帶來的價格衝擊已經讓歐洲業者如臨大敵，《華爾街日報》指出，在一艘裝載上千輛比亞迪電動車的貨船航向歐洲時，上個月德國一間汽車經銷商便宣布所有車款大幅降價15%。
資料來源：華爾街日報、南華早報
責任編輯：林美欣