據德國「聯邦車輛管理局」（Kraftfahrt-Bundesamt, KBA）統計，德國電動車市占率持續成長，目前占汽車總比2.08%（全德現有約4,800萬輛汽車），相較於2012年之0.02%，雖確實有所長進，但仍離聯邦政府規劃之2030年1,500萬輛電動車上路目標，有大幅差距。
德國電動車產經專家針對汽車產業是否已對未來做好準備，提出相關分析，綜整2024年3大趨勢如下：
一、電動車銷售量與占比恐將於2024年下滑：
自聯邦憲法法院2023年11月中旬裁定中央政府挪用抗疫基金至氣候與轉型基金違憲後，聯邦經濟及氣候保護部（BMWK）為撙節政府開支，不得不於2023年12月18日起終止電動車購車補助。德國汽車權威－杜伊斯堡-埃森大學（Duisburg-Essen）教授Ferdinand Dudenhöffer認為，BMWK此舉形同對電動車市場成長急踩剎車。渠並指出對全球電動車市場而言，恐僅中國市場將加速成長，並為汽車產業帶來2至3倍之獲利與回報。汽車管理中心（Center of Automotive Management）主任Stefan Bratzel同樣持悲觀態度，認為德國、歐洲與中國在電動車產業之競賽已然結束，迅速擴大市場是產業茁壯關鍵，但德國市場力道不足，早已落居下風。
二、德國電動車技術落後其他國家，尤其電池嚴重依賴中國：
相較於美商特斯拉（Tesla）及中國電動車製造商，德國對電動車相關技術研發起步太晚，目前處於落後態勢，Dudenhöffer教授並指出德國正刪減開支，但中國市場卻增加投資，一來一往將使中國持續掌握優勢。渠預估2025年後，中國將主宰全球電動車市場。另一方面，2023年11月30日，德國汽車製造商BMW與賓士（Mercedes Benz）宣布將在中國合建電動車快速充電站網路，相較於德國，中國電動車市占比已近40%，說明德國車廠決定增加在中國投資之背後主因。此外，Bratzel主任亦針對德國在電動車相關技術，尤其是電池等關鍵領域，過度依賴中國提出警示。渠指出儘管雙邊電動車產業連結呈現雙向關係，中國在部分零組件仍依賴德國汽車產業，但德國在電池等技術開發與生產擴張速度緩慢，復因東歐國家能源成本較低，生產區位已逐步移向東歐，相關趨勢將使已處於領先地位之中國持續增強其影響力與重要性。
三、德國電動車產量持續下滑幾乎已成定局：
受本地電動車市低迷影響，德國汽車製造商首當其衝。以福斯汽車（VW）為例，其部分電動車產線不僅於2023年夏初陷入停滯，且已多次生產中斷，耶誕節假期亦提前停工，且延至2024年1月15日復工，反映德國電動車買氣不足之現實。此外，電動車生產步驟簡化，較傳統汽車所需技術勞工數量更少，亦將對德國勞動就業市場產生衝擊。相關趨勢已同時對汽車製造商以及產業鏈上下游供應商造成影響，例如汽車零組件大廠博世（Bosch）於2023年12月10日宣布，將裁減高達1,500名員工，主因即是電動車產線勞工需求量減少。
展望未來，據KBA預測，德國至2030年1月1日估約有1,000萬輛電動車註冊，相當於全德汽車總數20%至25%。然而，令德國各界擔憂之處在於已無法預見屆時將有多少比例電動車係於德國製造。