汽車邁向自駕、電氣化未來，不斷新增的車內功能帶來汽車對電子控制單元(ECU)的需求，車內網路因此以簡化線纜為目標，最終將走向「中央處理器(CPU)＋區域控制器(ZCU)」的Zonal架構，由中央處理器統一處理各個區域控制器回傳的資料。面對持續增加的ECU和轉向Zonal架構的趨勢，車內配電系統也發生轉變，將從原本的集中化轉向依Zonal設計架構的分布式配電系統。

英飛凌汽車電子事業部大中華區高級市場經理韓穎表示，傳統汽車配電系統由主要保險絲盒進行分配，再透過配電盒和線束傳送至各個用電設備(ECU)進行供電。隨著汽車功能越來越複雜，需要連接供電的ECU越來越多，為了簡化線束及複雜程度，汽車產業縮減配電盒的尺寸，將其分布在汽車的不同區域，以區域配電盒來實現區域範圍內ECU的供電。

此外，隨著汽車走向「中央＋區域」的架構，區域控制器也將整合原本用於二級配電的配電盒，進一步簡化車內架構。韓穎說明，若以電流等級劃分，30安培以下的電流將整合於區域控制器。從傳統由繼電器和保險絲組成的配電盒轉為區域控制器，將為配電系統帶來元件層級的變化，採用全電子化的元件可支援這樣的整合，包括高邊驅動智慧開關(High Side Smart Switch)和電子保險絲(eFuse)。

韓穎以某主機廠為例，該業者從Domain架構轉型至採用區域控制器的Zonal架構之後，智慧開關的使用量增加了四倍。因此，可以看到在新的汽車平台中，對於智慧開關的應用需求將顯著增加。除此之外，電子保險絲(eFuse)在新架構的採用率也將逐步提升。韓穎表示，一級配電由於電流較大，基於成本考量，大部分主機廠仍將選用傳統保險絲，eFuse主要將從二級配電開始採用。

麥肯錫研究顯示，Zonal架構逐步起飛，到2030年預計近20%的汽車將採用Zonal架構。Zonal已成為汽車產業既定的轉型方向，車內配電系統也順應該趨勢展開從集中化走向分布的演進過程，同時提升智慧開關和eFuse等電子元件的採用率，英飛凌提供上述驅動類產品，協助汽車產業迎接車內網路與配電系統的雙重轉型。