大汽車製造商BMW、通用、本田、現代、KIA、賓士及 Stellantis於2023年7月26日宣佈，將組成聯盟，聯手於2030年前在北美安裝至少3萬個高速電動車充電樁，混合提供兩種規格的充電樁，分別為特斯拉的北美充電標準（NACS），以及其他電動車使用的聯合充電系統（CCS)，七大車廠亦希望所投資的充電站能滿足美國國家電動汽車基礎設施（New Electric Vehicle Infrastructure funding，NEVI)計畫之要求，取得美國政府補貼。

德州標準報(Texas Standard)7月28日報導採訪Ars Technica汽車編輯Jonathan Gitlin評論車廠聯盟計畫，重點摘錄如下：

(一)北美地區現有約有3萬個電動車充電樁，多數屬於特斯拉。特斯拉充電樁專為特斯拉汽車設計，在使用上幾乎不會充電失敗；其他電動車使用CCS充電標準，該標準有些龐雜，是由委員會所制定的，其可靠性不如特斯拉。

(二)美國政府通過新電動車基礎設施基金(New Electric Vehicle Infrastructure Funding)，提供約50億美元在全國佈建新的高速充電樁。NEVI資助條件之一是充電樁可有多個插頭，但必須有CCS充電標準。

(三)特斯拉於2022年11月宣佈開放其充電標準，福特汽車本年5月宣布與特斯拉達成協議，2024年起將可在北美地區使用特斯拉超級充電站，此意味福特車主可使用全美所有充電站，引發不少汽車製造商紛紛效尤。汽車製造商除擬採用特斯拉充電標準，亦擬學習仿效特斯拉在全美佈建充電站。

(四)福斯汽車投資Electrify America在全美興建電動車充電網，目前約有3-4,000個充電站。本次七大車廠選擇不投資Electrify America，另外投資新的充電網絡事業。

(五)常見的兩個不同規格充電器使用的軟體和通訊協定是相同的。2024年可能發生的情況為，在汽車上配備轉接器(adapter)，類似於iphone手機的USB-C電力傳輸線和Lightning轉接器。而自2025年起電動車將開始安裝更簡單的充電插頭。

(六)電動車充電站有能見度問題，沿高速公路行駛時，可看到路旁加油站標誌。但美國高速公路旁有許多電動車充電站沒有標誌，人們無從得知充電站所在。

(七)電動車充電站擴建的速度取決於生產製造速度。NEVI資金資助要求充電樁必須使用美國製造的組件製造，隨著需求量的增加，預期首兩年可能出現供應鏈問題，第三年產能才會提升。