值電動車市場競爭日趨白熱化，各大車廠方意識到早先對汽車電池原材料供應數據之預判大幅失準，原規劃自公開市場購得為產製電池所需之各項稀有礦物現仍埋藏於地下，各大車廠爰紛紛積極展開進一步行動，相關情形概述如下:

一、通用福特與Stellantis等大廠皆對礦權進行直接投資:今年1月，通用汽車與總部設於溫哥華的礦業公司Lithium Americas共同投資聯合開發計畫，俾利通用汽車自內華達州Thacker Pass偏遠沙漠地區提取鋰之獨家權利，Thacker Pass為美國目前已知最大鋰脈之一 ;福特汽車今年3月亦透露，將投資購買印尼鎳礦股權;總部位於荷蘭的Stellantis 2月時則表示將對阿根廷投資銅礦1.55億美元。

二、各電動車大廠紛紛跨足陌生礦產行業，前程未卜: 值此汽車產業整體結構向全電動車升級轉型之際，爲强化競爭實力，更引發汽車大廠間對電池金屬原材料之激烈爭奪，目標鎖定鋰、鎳、石墨等核心材料，其中大部分礦源位於中國與澳洲等地，並須於當地進行開採和加工。擁有雄厚財力之各大車廠為切實掌握關鍵材料以確保電動車核心部件電池之供應無虞，乃決定跨足採礦業務，直接掌控礦源與技術，彼等車廠刻正同時扮演投資者和客戶的雙重角色。

然採礦與汽車行業原為本質與經營模式迥異之兩產業，汽車業工厰作業時程嚴謹，全球供應鏈分工精細;而採礦業之成本超支與工期延誤乃司空見慣之常事，即使最具經驗之經營者亦無法準確預測投資是否會成功。如此南轅北轍之兩大異業聯姻，未來整合之路能否平順發展仍有待觀察。

三、稀有金屬礦藏開採加工不易，廠商現雖全力投入恐緩不濟急，專家預期未來仍將供不應求 ：目前各大車廠莫不使出渾身解數以解決迫在眉睫之難題，電動車先驅特斯拉經歷早期短缺之苦，多年來一直致力於改善電池材料供應鏈運作之暢通，2022年特斯拉與礦業公司和精煉廠直接簽署電池所需95%以上的氫氧化鋰和55%的鈷合同，然CEO馬斯克仍稱缺乏穩定的鋰加工供應體系為公司快速發展之主要障礙。

爲迎頭趕上新潮流，目前各大汽車製造商向電動車新廠投下數以億計資金，電池工廠更如雨後春筍般在美國各地開建，惟金屬原材料之供應已成爲當前最緊迫難題。其中最大瓶頸之一為鋰，此種柔軟白色金屬亦爲可充電電池之主力。分析師與製造商皆認爲，除非採礦業大幅擴充產能，否則預計未來十年對鋰之需求仍將遠遠超過供應。