當多數客用車製造商皆已跟隨特斯拉之步伐，進入使用電池技術以節能省碳之單一軌道時，電動重型卡車製造商卻仍面臨諸多選擇與發展困境，摘述如次：

一、除充電式電池外，電動重卡使用之”燃料”未來可能朝向多軌發展：囿於電池本身條件，即便當前電池技術可適用至較短距離內配送貨品之中型卡車，惟當行駛距離超過600英里，一般常規電池便不敷所需，因此長程行駛之電動重卡或需配備更多更大更昂貴電池，或需花費更長時間來充電。為同時符合政府對運輸產業減碳要求及追求更佳之成本效益，部分重卡製造商遂將目光投向氫氣，咸認此乃最適於遠程產品之驅動燃料，刻正權衡包括氫燃料電池或以氫氣運行之內燃機在內之數種選項，其優點為質輕，可如柴油般於10至15分鐘內通過管道輸送至卡車内完成加油。

二、技術變革甚爲昂貴，卡車製造商為發展新技術須大量投資：卡車製造商爲配合政策自燃油發動轉爲電池驅動已屬不易，燃料技術之更新換代更加昂貴，戴姆勒(Daimler)卡車和豐田汽車已簽訂技術共享協議，此乃標誌兩大巨頭對長期挹注巨額研發資金之承諾，雙方未來將進行技術合作特別是氫能發展，亦將為行業設定加油標準。渠等認為將氫轉化為電能僅排放水蒸氣的燃料電池，更符合環保目標，且讓長途卡車快速充電亦更符合經濟效益。

三、現階段電動卡車銷量仍低，基礎設施尚待改善：瑞典富豪汽車(Volvo) 作為EV早期市場領導者，自2019年迄今僅售出約4,300輛電卡，市場接受度明顯不及預期。為突破瓶頸，擁氫陣營之全球兩大卡車製造商戴姆勒與富豪汽車刻正積極測試氫能卡車，以期於2025至2030年間開始大規模生產；與此同時，歐盟近期亦新設目標期至2031 年於區內卡車主駛路徑沿線每124英里普建加氫站，同步完善氫能基礎環境。