美國Wall Street Journal編輯兼專欄作家Christopher Mims以「為何美國還未準備好電動車普及化」(Why America Isn’t Ready for the EV Takeover)專欄表示，電動車軟體故障、不準確的範圍估計及緩慢的充電選項都限制電動車採用。

電動車的採用代表了一個多世紀以來能源及交通系統的最大轉變，也是自 iPhone手機首次亮相以來，消費電子產品最大的轉變。單從這兩方面看來，需要達到的目標還有一段距離。

依據最近研究報告指出，美國環境保護署對電動車測試結果與實際駕駛車輛哩程、以及作者從紐約到Montreal來回駕駛 Lucid Air Grand Touring電動車的經驗有很大差異如下：

(一) 錯誤的範圍估計

 1. 各種條件下，從速度到海拔變化，都會對車輛消耗能量產生重大影響。在非常寒冷天氣等條件下，電動車的哩程可能會大幅下降—高達 30%。

 2. 隨著皮卡車等車輛轉向電動車，問題變得更加複雜。這些車輛一開始通常不具備空氣動力學特性，將它們用於牽引及其他卡車類活動可能會將它們的哩程縮減至美國環保署估計值的一小部分。

 3. 如果汽車製造商更清楚哩程可以相差甚多，且駕駛可以採取簡單的步驟，讓車輛固定在時速60英哩的情況下行駛得更遠，那麼「續駕哩程焦慮」就可以消除。

(二) 基礎設施不足

 1. 從 2024 年開始，福特和通用汽車都將與特斯拉合作，向他們的客戶提供部分特斯拉充電網路，但也可能以新的方式對該網路徵稅。從福特和通用汽車購買電動車的客戶，將可以使用特斯拉在美國大約 17,000 個超級充電樁中的 12,000 個。

 2. 拜登政府已承諾投入75億美元增加美國的充電樁數量，目標是美國高速公路每50英哩就有一個充電站。

 3. 美國政府撥出的資金中約有12.5億美元，建設充電基礎設施的具體目標在於，將充電站帶到「城市及鄉村社區、市區及當地社區」，而不只是高速公路等交通要道。

(三) 軟體問題

 1. 電動車愛好者說電動車比傳統汽車更可靠，需要的維護較少，因為零件少很多。但就軟體的性質和數量而言，可能更加複雜。

 2. 駕駛的 Lucid Air 拒絕Apple CarPlay 連接iPhone手機，被迫放棄免持導航模式，反而依賴手機上Waze 進行導航。唯一解決方案是重新啟動車用資訊系統，這與手機或筆電不同的是電動車沒有按鈕可以完成此操作。更改用戶配置會強制將Android Automotive 軟體重新啟動，才能解決連接問題。這代表著車上的電腦已經成為Apple、Google和汽車製造商之間的戰場。

 3. 不會發生故障，例如將方向盤連接到車輪的線控驅動系統，在某些方面它們同樣重要。最近保時捷宣布它正在利用Apple CarPlay的新功能幫助駕駛規劃行程，並在Apple地圖中找沿途可用的充電樁。據保時捷公司發言人稱，目標是最小化地減少充電時間，同時不會耗盡電量。

 4. Counterpoint Research研究分析師Mohit Sarma指出， 正如特斯拉所展示，一輛可以通過軟體更新，獲得新功能，使汽車會隨著時間推移變得更加有用。但這也帶來新安全漏洞，並暴露一個事實，即許多傳統汽車製造商並不具備為汽車開發軟體的能力。

 5. 2022年在美國銷售的所有新車中有 90% 以上同時支持Apple CarPlay和Android Auto系統，允許手機和車輛密切整合，但情況非總是如此。特斯拉及Rivian都不支持任何一方，通用汽車最近宣布也不支持。長遠來看，這可能意味著購買汽車時，還得投入於另一個軟體生態系統—新的訂閱、軟體錯誤、兼容性問題及特色。

(四) 充電挑戰

 1. 在Montreal的一個街道充電站充電，必須下載一個應用程式並預付使用的電力。手機服務不穩定，必須找到更好的訊號才能下載該程式。下載程式是專屬網路常見做法，本應是方便的支付、可靠的充電樁的東西，仍然受到第一代設計問題的困擾，而仍然無法解決。簡單地支付充電費用的困難是必須解決的，必須只刷一下信用卡就可以使用。

 2. 雖然所有這些問題最終都是可以解決，但尚不清楚解決這些問題的速度是否足以與道路上快速成長的電動車數量相匹配。