歐洲汽車製造商協會(Acea)警告，倘歐盟拒絕由英國提出將關稅課徵由2024年推遲至2027年的要求，歐洲汽車產業將蒙受43億歐元的損失，並削減50萬輛電動汽車的產量，中國將成最大受益者。

根據英國脫歐後貿易與合作協議(TCA)規定，從明年1月起，英國和歐盟之間運輸的電動汽車價值的45%以上零件須來自英國或歐盟，否則將面臨10%的關稅。然而，歐洲汽車製造商協會認為，歐洲電動汽車產業仍需更多時間來擺脫從中國、韓國或日本進口的電池。歐洲汽車製造商協會總幹事Sigrid de Vries表示，歐洲國家正在建造電池製造工廠，以使未來電動汽車零件生產能夠自給自足，然而這需要時間。英國目前是歐洲汽車製造商的第一大出口市場，占電動汽車銷量的25%。倘歐盟拒絕推遲電動汽車的原產地規則生效，根據該協會估計，總部位於歐盟的公司將支付43億歐元的關稅並損失銷量，導致汽車產量減少約50萬輛。de Vries祕書哀並警告，中國將成最後受益者，儘管來自中國的電動汽車須被課徵關稅，但歐盟製造的電動汽車生產成本更高，獲得電池所用關鍵原材料的機會更少。據統計，2022年，中國製造的電動汽車，佔英國購買量的1/3，是2020年的15倍。

另，擁有Peugeot汽車和Fiat汽車的Stellantis汽車製造商已表示，倘原產地規則在明年生效，其將可能關閉一家在英國的SUV車行製造工廠。

對此，歐盟負責英國關係副主席Maroš Šefčovič在5月份表示，歐盟不會讓步，因為其希望鼓勵歐盟單一市場內的汽車製造商投資國內電池製造能力，但渠已要求歐洲汽車製造商協會提交更多對電動汽車產業造成損害的證據。另，歐盟執委會發言人表示，該會已注意到歐洲汽車製造商協會的擔憂，但捍衛英國與歐盟衛貿易與合作協議的原產地規則是歐盟發展強大而有彈性的電池供應鏈的一種手段。

自英國脫歐以來，歐盟的對英國電動汽車市場份額略有增加，達47%。去年，英國向歐盟出口4萬7,000輛電動汽車，價值12億歐元。歐盟則向英國出口13萬9000輛電動汽車，價值51億歐元，意即在原產地規則生效後，需額外繳納5.1億的關稅。

另外，美國Joe Biden政府提供3700億美元的補貼，作為期降低通貨膨脹法（RIA)的一部分，這使得歐洲成為一個不太有投資吸引力的選擇。此外，歐洲的投資計劃也因俄羅斯入侵烏克蘭，導致能源和原材料價格上漲而受阻。目前英國政府已與歐盟展開談判，並私下表示推遲原產地規則生效對雙方都有利。