一、位於德國巴登符騰堡邦能源巨擘EnBW公司與德國汽車製造商Audi公司，刻正就電動車之回收電池進行「Second-Life」示範合作計畫，將賦予車用電池第二次生命，重點略以:
（一）EnBW在Heilbronn市發電廠設置新電池儲能系統，並由奧迪提供12個舊電動車高壓電池連接組裝於一個集裝箱中，總輸出量約1兆瓦時(MWh)。EnBW該項目負責人Daniel Bahro表示，如果按照家庭用電量計算，1兆瓦時(MWh)輸出量約可提供3000戶家庭一小時電力。

(二) 舊電動車電池組成之儲能系統可用於調節電網，特別是供電不穩之再生能源。當陽光充足或風力強勁時，舊電池可儲存多餘能量，陰天或風力不佳的時候，則可提供電網電力。

(三) 由於再生能源具有依賴天氣、不定期高用電量、存在電網瓶頸等特性，致德國電網目前存在強烈波動現象。德國電網營運商TransnetBW過去數月一再呼籲巴登符騰堡邦消費者，雖然德國北部風力發電量大，但若因電網老舊未能將足夠電力輸送至南部，則仍須節約用電。Audi「Second-Life」項目負責人Alexander Kupfer表示，倘有1000個上述新電池儲能系統，將足以維持整個德國電網穩定。
 
二、德國生態研究所(Öko-Institut)資源和流動運輸領域專家Jürgen Sutter對此亦表支持，原因如下:
(一) 使用舊電動車電池作為儲能系統時，其負荷比在汽車系統低且穩定，耗損速度較慢，故使用壽命可再延長達十年。

(二) 德國2022年新註冊電動車有47萬輛，需求仍會繼續增加，這些電動車電池未來淘汰時都能應用在儲能系統中，故此技術潛力很大。

(三) 該電池儲能系統可進一步擴大應用範圍，例如醫院之備用電力。雖然該儲能系統亦可連接在家用太陽能系統中作為儲能設備，但有關私人消費者領域之應用需較保守，因舊電池儲能系統倘發生火災等情形時，恐涉及責任歸屬問題。
 
三、其他汽車製造商亦已意識到電池再利用之潛力。賓士集團在德國北部漢諾威運營一個使用共享汽車所淘汰電池組成之電池儲能設施，容量為歐洲最大，達17.4兆瓦時(MWh)。