依據奧媒報導，歐盟將自2035年完全禁止銷售內燃機引擎新車，屆時歐盟新車市場只許販售電動車，歐洲各大車廠皆積極投入轉型生產電動車，惟欲達上述目標恐將面臨艱鉅挑戰，最主要原因係缺乏能源轉型所需要之原物料（例如：鋰、鈷、鎳、銅、稀土等），係製造電動車電池不可或缺之材料。

奧媒引述比利時魯汶大學研究報告指出，為達電動車轉型目標，未來幾年將有數以千萬計電動車投入市場，屆時生產電動車所需原物料將占所有能源轉型產業所需之50%至60%。此種巨大需求成長勢必出現原物料供應瓶頸，潛在影響包括原物料價格上漲、創新、消費者行為可能發生之變化，以及技術進步之延遲。上述原物料短缺可能危及未來15年歐洲能源轉型。

上述報告顯示，原物料嚴重仰賴歐洲以外地區係歐盟電動車轉型潛在危機之一。預測至2030年歐洲製造電動車電池原物料可自產比例如下：鋅（33%）、銅（32%）、鎳（16%）、鈷（6%）、鋁土礦（4%）。其他如鋰、鏑、釹、鐠等則幾乎全自外國進口。歐盟對中國稀有金屬原物料依賴尤其嚴重。

該報告建議，歐盟若要擺脫原物料對外之高度依賴，確保供應鏈之永續性，應利用以下3項建議解決問題：

1、在適當條件下盡可能回收及再利用金屬：
通過優化其金屬回收價值鏈，歐洲將降低其對初級金屬（新採礦取得之金屬）供應之需求及其相關影響，惟須確保金屬回收在高環保標準下進行。
2、儘可能在歐洲開採，亦有助促進環保及減碳政策精進：
歐洲境內採礦及提煉作業之環保及碳排標準高於其他地區，在歐洲地區生產之金屬有較低碳排。此外，管理採掘廢物，保護生物多樣性等標準也很高。總體而言，在歐洲開採金屬礦可避免其他司法管轄地區可能面臨之環境及社會風險。
3、確認供應商通過環保及社會責任之認證：
歐盟金屬原物料供應鏈應優先考慮與經過環保及社會責任認證之運營商合作，以確保歐洲進口金屬符合歐盟或國際環保、開採及社會責任之規範。