乘聯會公佈的資料顯示，2021年10月乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。1-10月零售累計達到1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1-9月增速下降3個百分點。
乘聯會表示，10月車市改善是有較好的環境基礎，由於良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩，解封有利於車市消費恢復。9月末晶片供給逐步改善，促進10月產銷攀升。在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，中國全國大範圍實施有序用電導致汽車零部件企業生產受到的影響不大。由於經銷商層面的在售車型庫存水準偏低，交付週期拖長。終端經銷商趁機回收終端優惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益，因此影響了終端銷量。
資料顯示，10月新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。
乘聯會表示，三季度汽車晶片供給的至暗時刻已經走過，原10月預計供給晶片較上月環比有20%的改善預期，可實際環比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。
乘聯會表示，晶片干擾因素的低基數影響消退。相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車中國消費受疫情、水災、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個相對較低的基數。按照年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺芯因素預計損失150萬輛左右規模。車市需求讓位供給的現象會持續到今年年底。明年缺芯還將小幅影響市場，明年2月份消費低谷期會成為緩衝階段，而後逐步轉為需求導向決定市場格局。