資料來源：華爾街日報

越來越多電動車上市後，非特斯拉電動車之長途車主發現，美國電動車之基本充電設施還未準備好迎接電動車世代的來臨。

一般汽車從佛羅里達州Tampa市開到科羅拉多州 Fort Carson市，一趟只要30小時的車程，用電動車卻需要近58小時，其中最大的原因在於電動車必須經常在「快速」充電站充電以繼續旅程，而「快速」充電站也只比家用充電樁快幾倍。

美國電動車車主面臨的不只是充電站的缺乏，更有充電樁數量不敷需求、損壞充電樁、複雜的付費方式、高昂的電費、及充飽電所需時間不明確的問題。若美國電動車要進入下一個世代，電動車產業必須走出先在家充電再出門的概念及限制，讓電動車也能成為長途旅程之交通工具。

目前，根據美國能源局估算，相較於全美傳統加油站有128,000家，充電站只有4,890座。此事也可由拜登提出5年建造50萬座橫跨全美的充電站窺見，車廠對解決充電站缺乏之方案興致缺缺。不僅因建造價格不斐，且不一定有利潤可賺，以一個「快速」充電站銷售市場價格的電力來說，需要20至25年才能回本，且超過8成的電動車都在家中充電。

此外，傳統車廠為了與特斯拉抗衡，採用與特斯拉不同之充電設施，導致非特斯拉車主無法使用特斯拉充電樁（特斯拉車主可利用轉換器以使用非特斯拉之充電樁），增加旅途上充電的困難。

車廠面臨的問題涵括充電站技術性的挑戰、電動車的充電筏設計、充電設定及電動車與充電樁之間的通訊，這些都能中斷或拖延消費者充電時間。一個可能的解決方案為利用聯邦政府的補助，推動私人企業增設充電站，如車潮較多的交流道附近之商家，以增加充電站之數量。

問題就是商機，專門替電動車車主規劃路線以減少充電次數的APP的出現，成為緩解現狀的一時之計，惟美國必須加快充電站設置與電動車銷售間的銜接。