回顧去（2020）年因全球遭逢新冠肺炎疫情肆虐，全世界所有產業面臨極大危機，航空產業更為重災區，加之波音737 Max停飛等影響，造成國際航空產業景氣更是低迷，仍未見起色。但漢翔公司充分掌握「危機即是轉機」的管理哲學，趁此機會祭出開源、節流、深蹲三大策略，全力爭取軍用業務及內需科技服務商機，在軍民專案截長補短下，促使公司的營運達標，實現了對公司同仁「不裁員、不減薪、不放無薪假」的承諾。

繼去年6月22日總統親臨主持新式高教機AJT（Advanced Jet Trainer）A1原型機首飛展示典禮，而A2原型機也在僅相隔半年後，於12月25日完成首飛的重要里程碑。今（2）日，更由漢翔公司董事長胡開宏親自同乘新式高教機，以實際體驗其性能，宣示完成「研發測試評估試飛」的階段性任務，後續將交由空軍，依專案期程進入下一階段的資格作戰測試評估。

為證明勇鷹機性能符合空軍需求，2架勇鷹機（編號11001、11002）今日不僅首次在媒體前同場亮相，還實際升空進行空軍版本的課目演練。更特別的是，胡開宏也進入後座與前座試飛官管延年同乘飛行共40分鐘，期盼藉此破除「進場速度過高」傳言。

胡開宏指出，由於勇鷹機上有許多裝備均已數位化，加上飛機進場速度與重量有關，不僅要求相當先進、輕量，也須能與地面指管保持良好構連，等到2架勇鷹原型機結束測試階段，並拆除在機身掛載許多感應設備後，預計能減輕1000磅，因此進場速度可望再下降，與AT-3教練機的進場速度沒有很大差距。」同時解決後座視野不佳的疑慮，胡開宏認為，在後座加裝了4K影像螢幕，且兩側視野良好，可確保教官教官同步得知前座影像、數據，甚至可以在後座操作落地，視野比目視還好。

在完成任務下機後，胡開宏發表同乘心得時指出，今天再以飛行員的身分親自同乘，除了期盼藉此，證明新式高教機性能安全可靠，展現國防自主自研自製的能量。他也特別感謝空軍、中科院及民航局等單位在過程中多次支持及專用空域時段的協助，才能順利執行研發試飛評估，呈現國機國造自研自製的實績，為國家奠定航空產業的基石。

新式高教機則是凝聚航空產業能量的開始，讓台灣能夠在3年之內重建造機能量，且完成設計新飛機，期許未來將藉發展高教機所蓄積的能量，以初教機與下一代戰機為主軸持續發展，提升整體自製率，期待台灣產製能完全滿足空軍需求。

展望未來，胡開宏指出：「漢翔除拓展飛機製造本業之外，還將以擴展核心產業、跨足關聯產業、開發互補產業等為原則，創造產業效益，進而擴大航空業者國際接單能量，期待能攜手國內航空產業，深耕台灣，放眼世界。」