提到過去一年的熱門產業關鍵字，「電動車」絕對榜上有名，受到疫情影響，2020年全球汽車總銷量初估不到七千萬台，電動車卻一舉賣出250萬台，占比提高至3.5%。

勤業眾信分析，消費者接受度的轉變、政策和監管措施、及商業車電動化等利多因素下，讓電動車市場在疫情影響下依舊被看好。預估未來10年，電動車市場將以29%的年複合成長率持續增加。

市場對於電動車需求的劇增，讓汽車大廠、科技業者爭相投入電動車科技的研究與創新。值得注意的是，電動車產業正逐漸朝著專業代工的方向前進，也帶動資通訊業者、電子業者、零部件廠商及擁有整合能力的業者之成長力道，創造產業整體發展的機會。

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傳統車廠在電動車戰場落後？陳正夫：落後的是市佔非技術

未來十年，你我所開的車子，不只來自傳統車廠，也可能來自蘋果、特斯拉、亞馬遜，這些新興科技廠商。

成立於2003年的特斯拉，過去幾年一直未能實現獲利，前景一度不被看好，在順利解決產能等問題後，特斯拉在2020年不僅繳出全年獲利的成績單，市值更首度超越豐田汽車。

鴻海與裕隆合資的鴻華先進副總經理陳正夫觀察，特斯拉是一家非常有創意的公司，擅長優化一些傳統車場忽略的細節，在製程上做改進。

例如，把傳統汽車很重很貴的電線輕量化，又或者將本來需要多種材料，才能製成的汽車底盤，優化成只使用一種材料壓鑄成型，缺點是，在造車的工藝、細緻度上，比較沒有那麼好。

在電動車領域，許多人也許會說傳統車廠落後，陳正夫的觀點是，現在的落後，是「電動車市佔率」的落後而非技術，「假設豐田決定要賣電動車，他們有很多技術是很厲害的，產品不會比特斯拉差。」

陳正夫認為，特斯拉因為一開始就專注在電動車上，因此得以在前期取得領先優勢，他分析：「未來不到五年，特斯拉的競爭優勢，會慢慢被磨平。」理由是，特斯拉現在是在軟體上佔有優勢，然而，一旦傳統車廠卯足全力追趕，很快就能趕上，「過不了幾年，特斯拉就會變成一般車廠。」

而展望下一個十年，電動車不僅是產業最熱門關鍵字，也會是台灣產業的新機會。但資策會分析師何心宇觀察，台灣汽車產業其實很破碎，單打獨鬥的狀況非常多。

針對此問題，陳正夫建議，可以由政府出手，集結所有產業的菁英，才能夠在這波電動車浪潮中掌握優勢，「台灣只需要一隊就夠了，好好管理，就會出類拔萃。」

不做品牌也能躍上國際，鴻華先進副總陳正夫揭密原因

電動車的起飛，改變了汽車產業的供應鏈樣貌。陳正夫表示，傳統車廠零組件的供應商，分為很多層級，一般來說，車廠只會對應Tier 1廠商（即一級供應廠商），「Tier 1再去對Tier 2，接著2再去對3，一層一層往下。」

這套合作模式的問題是，車廠對Tier 1廠商所採用的元件組合，掌握度比較低，「這個架構因為電動車，開始有改變，車廠可以更握有主導性，把成本往下壓。」

陳正夫舉例，像是裕隆跟鴻海所合作的MIH電動車開放平台，就打破過去Tier 1廠商的遊戲規則，「我們常常笑說我們是Tier 0.5，」，原因是，鴻華先進不會自己做品牌，賣的是平台跟系統。

若是A廠牌來買MIH的平台使用，加上自家的車體設計、Logo，就會變成一台A品牌的車，同理，B品牌用MIH平台做底盤，加上自家的設計、Logo，就會變成一台B品牌的車。

過去裕隆自有品牌納智捷，一直很難走出台灣市場，陳正夫認為，電動車開放平台對於台灣最大的差別，在於有很大的機會可以躍上國際，「以前我們是做B2C，賣車給消費者，現在我們是B2B，客戶就是汽車業者，市場變得很大。」

MIH電動車平台的一大特色，在於開放規格，陳正夫舉例，過去如果有一個開發商，想做一個跟汽車連結的軟體應用，光是要調整規格、修正設計，至少要花費半年以上，如今所有規格都公開，大家都可以使用，「對整個供應鏈體系來說，就很容易打入車廠，做自己的產品開發，大家都是雙贏！」

責任編輯：蕭閔云