台灣2020年經濟成長率持續向上，全仰仗半導體及資通訊兩大產業支撐，產值占總出口比例51%，業界說台灣不能只有台積電，但台灣下一個機會在哪裡？
和碩董事長童子賢明白指出，汽車產業是一個比半導體及電腦產業都要大的市場，這是台灣的機會跟希望，值得去努力。他19日應《風傳媒》邀請出席解密白宮新主人，台灣的挑戰與可能論壇時，發表上述看法。
和碩日前才宣佈赴美設廠，傳是電動車廠特斯拉要求，對此童子賢指出，一切等有申報自然會公告，但他坦言，若赴美設廠目的當然是「尋求機會」，希望跟客戶黏著度更好，更緊密，而客戶希望工程師彼此更密切互動，就像當年廣達在上海設立OBus供應鏈園區一樣。
2035年歐美限令，汽車需100%潔淨能源
童子賢指出，汽車產業未來將有很大改變，美國跟歐洲領袖都已宣佈2035年汽車產業完全使用乾淨能源，可以想像龐大達4兆美元的產業要脫胎換骨，產業結構會帶來怎樣的挑戰跟機會？童子賢也直接給出結論，他認為對台灣來說，應該是帶來無窮機會。
不少台灣大廠也看好電動車機會，比方鴻海宣佈2024年將推出商業化固態電池，並成立MIH電動車開放聯盟，台達電投入充電樁發展。
目前汽車結構上，30%產值來自電子，70%產值來自傳統機械，過去汽車零件的電子化帶來的是體驗的便利性，比方ABS煞車及噴油嘴等，取代效率不好的機械式，讓車主啟動時不必先暖機，但預計到2035年時，汽車結構中有70%產值將來自微機電、電機與網路。
童子賢認為，現在資訊電子及網通在汽車產業發展尚未成熟，但2023年產值預估會達4500億美元，規模已經快追上半導體，將對台灣帶來深遠的影響，將是挑戰跟機會並存，值得把握。
他舉例德國媒體正大力批評德國汽車工業享受現在的利益，在潔淨能源車研發遠遠落後特斯拉，許多科技大廠都想發展固態電池，這是非常高的挑戰，有如20奈米去直接挑戰5奈米。
鴻海推MIH電動車聯盟，童子賢：第三世界國家有機會
童子賢指出，汽車產業的機會不只是本體，還有周遭服務，比方城市的充電系統，電池也還不是最完美，也有很大的挑戰，一旦誰能開發出新電池可望得利，很多廠商也想成立自己的「小聯盟」，有些人對此嘲笑，有些人樂觀。
童子賢認為，大車廠不會來用小聯盟的架構，但怎麼不想想第三世界國家可能有類似Gogoro的需求？比方開發地區的嘟嘟車，這些國家要買汽車，可能不是買雙B一A這些廠牌車子，若能做出大品牌四分之一價格的汽車就很好，台灣很小，只要業者能逮到汽車產值局部產值，就已很不錯。
從兆美元產值的汽車產業往回看，全球筆電、桌機產值不超過2000億美元，半導體產業產值達到4250億美元，台灣的上述電子產業占總出口比例51%，是支撐經濟成長的關鍵力，童子賢指出，台灣在上述加總6000多億美元的市場就活得非常愉快了，顯示台灣有相當不錯基礎。
童子賢指出，今年全球汽車產業從9282萬台衰退至7000萬台左右，受疫情影響，一年少了2000萬台市場，造成全球汽車業很大衝擊，但這情況不會長久，總有一天，乾淨能源車的時代會到來。
今年汽車產值達4兆美元，隨經濟成長，預估2035年產值可望到6兆美元，童子賢反問：台灣為何不想一想有5～6兆美元的市場，比現在半導體加上電子產業產值5~10倍大的市場，要不要把握機會呢？
汽車產值上看4兆美元，大於半導體＋電子業
童子賢說，簡單的來說，汽車產業是一個比半導體跟電腦產業更大的市場，台灣為什麼不進去裡面呢？裡頭的被動元件、充電樁、充電器、控制器、網路通訊系統、到IC都是台灣擅長的，這帶給台灣的機會跟希望，值得我們期待跟努力。
也因為台灣擅長，童子賢指出，電動車產業對台灣來說屬於跨半步的事，不是跨三步進到完全不認識的領域，當然，或許小變動也易造成困惑，業者會不知道到底這是一個改變的契機，還是只是一個小紛擾，這需要投入研判。
童子賢表示，從觀察過去可以發現，過去十年產值最大的硬體產品，十年後會從女主角退居成女二或女三，所以應對進退要投入足夠的業務人員跟工程人員，反覆了解產業變動。
童子賢指出，現在和碩有一些電動車產值，獲利展現不錯，未來還有10~20倍的成長，但必須理解，和碩前7年的研發是完全沒有產值的，但沒有過去七年努力，第八年就不可能有客戶邀請去設廠。
生技醫療產業上兆美元，靠資通訊與生技產業合作
而除汽車產業外，另一個市場規模上看兆美元產值的，就是醫療生技產業。童子賢指出，醫療器材儀器產值5000多億美元，處方箋藥品產值8000億美元，合計1.3兆美元左右，生策會就是想瞄準這一塊市場，期望結合台灣資通訊與生技業一起努力，否則台灣現在只能賣賣胃散糖漿，在醫藥產值貢獻其實低於國際平均值。
談到未來台灣機會，童子賢坦言美國總統是誰，政策方向猜來猜去沒有準的，台灣未必要一直瞄準產品創新，商業模式的創新也很不錯，比方UberEats起來了，但Uber創業時應該還沒有預想到，所以很多事情是靠跨半步半步去達成，瞄準應用未來將可以發現很多創新。