台灣已經做好邁向「電動車社會」準備了嗎？

2019年台灣電動汽車掛牌數中，特斯拉為2,353輛，幾乎拿下九成市占，其他廠牌電動車僅有111輛。今年三月，特斯拉更繳出掛牌1,500輛成績，改寫電動車在台灣單月掛牌紀錄。

從數字來看，可以說只要有特斯拉在，即便疫情干擾，也無法阻擋電動車崛起事實。但包括福斯汽車（Volkswagen）在內的許多歐系車廠，認為台灣市場仍未成熟，短期沒有打算在台灣推電動車。民眾對購買電動車，仍持保留態度。

扣除一枝獨秀的特斯拉魅力，台灣電動車市場面臨哪些挑戰？

挑戰一：充電基礎設備不完整

市面上可以購買的電動車種類愈來愈多，台灣電動車發展，問題從來都不在「車」本身，而是充電基礎設備的不完善。

首先，對於充電的焦慮，是許多民眾最憂心的事。

市占高達9成的特斯拉，在全台有17座快充站、超過1,000座目的地充電站，要開車環島已經不是問題，不過，對其他廠牌車主來說，就不是如此。

裕隆日產李振成總經理分析，電動車在市場占比仍低的原因，就是「基礎充電網尚未健全」，一旦所有規格的充電網絡逐漸完整，車主最在意的的里程焦慮，就再也不是困擾，民眾接受度也會大增。

除了一般的慢充（交流電），若要符合現代人快速便利生活步調，就必須建置足夠的快充站（直流電），才能達到趨近於燃油車加油的體驗。

格上租車協理賴信宏表示，建置快充站最大的困難，在於成本非常高。「最貴的地方，是要請台電拉高壓電到該場地，成本約150萬元。」拉好電後，就能依照需求裝設充電樁。若以一個電動樁，搭配兩支充電槍的配置來看，樁體成本約50～60萬，光蓋一個最基礎的快充站，就需約200萬成本。

充電樁的基礎設施佈建，如果沒有良好的政策規畫，執行上非常困難，李振成認為，若政府能協助業者廣泛布建充電設備，才有機會提高車主信心。

挑戰二：快充規格不統一

充電充太久，是民眾不願意換電動車的原因之一。台灣福斯市場行銷處長陳冠宇認為，快充站有其設置必要。

不過，台灣目前快充規格相當多，並未統一，除了特有規格的特斯拉Supercharge，還有歐洲美國的CCS、日韓的CHAdeMO，以及中國的GB/T，共四種規格。

目前政府的態度是不介入，傾向讓業者各自發展規格，卻導致在車廠百家爭鳴下，快充站缺乏共通性的缺點，讓車主方便性降低，不利長期發展。

除了特斯拉，其他廠牌電動車的數量，在台灣仍非常少，陳冠宇認為，在這樣的情況下，業者自然不願投入太多資源建置快充設備。李振成也點出，政府應該設定充電標準，並補助充電站安裝，才能降低充電站成本與營運效率。

不過，ABB總經理馬正羣認為，現在電動車大多為進口產品，要建立統一的充電標準執行上比較困難，「我們還缺乏明確的電動車政策，協調整合並作完善的細部規畫。」

目前台灣政府並沒有明確政策蓋「公有充電樁」。若要建置成本下降，最簡單的方式，就是在一個站點，裝設更多的充電樁，用「量」來壓低台電拉電成本。不過，目前國內充電樁規格混亂，要車廠自行建設快充樁有困難。

賴信宏建議，政府可以用「充電聚落」的概念思考，由政府出資拉電到特定地點，例如：高速公路休息站，接著讓有意願的車廠進駐，這麼一來，車廠只需要自行負擔充電樁的成本就行，降低成本負擔。

挑戰三：政府缺乏明確補助政策

挪威是目前推行電動車最成功的國家，去年三月時，國內電動車的銷量首次超越其他車種，之所以能成功，關鍵在於挪威政府提供許多「誘因」，例如：電動車可以免費停車、免費充電、不必繳過路費等等。

尤其電動車高價位，以及對充電站等基礎設施需求的特性，在發展之初，需要政府政策協助。

目前，台灣政府為了鼓勵民眾購買電動車，推出「2021年12月31日前免徵牌照稅」優惠，購買以電能為動力的電動汽車（非Hybrid油電混合車），可以免付牌照稅，同時也免徵燃料稅；另外，貨物稅也享有減免優惠，140萬以下免徵，140萬以上車款，會減半徵收貨物稅。不過，明年優惠期限到期後，牌照稅徵收方式是否會延期、修改？目前仍未定。

李振成建議，政府應該考慮補貼購車，降低電動車採購成本，能幫助車廠、經銷商在發展上，走得更穩健。

中國是全球最大汽車市場，電動車銷量占五成，能有這樣的成績，是因為中國政府在過去10年，提供4,000億人民幣的購車補助。不過，中國自2018年以來開始降低對電動車的補助，電池產業受到衝擊。今年第一季，中國電池龍頭企業寧德時代、比亞迪的電池裝機量罕見下降，業績年減20%～30%

台灣目前市面上可買的電動車，大多是價格落在200～400萬之間的中高價位車款，例如：保時捷（Porsche）、賓士（Mercedes-Benz）、奧迪（Audi）等品牌，在平價車款出現前，政府若能補貼購車，勢必能提升誘因。

挪威的作法，也是很好的借鏡。李振成說，可以考慮提供「電動車特殊行駛權益」。例如：部分區域免費停車優惠、免費充電、使用公車專用道、高乘載專用車道，不需達到人數限制等。

此外，以台灣移動距離來說，在家充電已經能滿足日常移動需求， 私有充電設施，成為電動車發展能否成功的關鍵因素之一。目前，在家裝設充電樁，需要約5～7萬的費用。

李振成認為，公寓大廈、租屋者，通常不易於自有停車位裝設充電設備，可參考2018年德國政府作法，除了補助安裝費用，並修改房屋所有權法等，鼓勵民眾在家或工作場所充電。

另一方面賴信宏指出，政府若想從根本改變產業，可以考慮補助電池能源產業，原因是台灣市場有限，補助購車只能看到短期效果，然而從輔助產業的角度來看，電能產業若能被扶植，才能長期改變台灣用車生態，以及提升整體產業競爭力。

台灣電動車是否能如同電動機車一般，成為民眾日常生活中的風景，就看政府與車廠，是否能找到齊心合作的方法了。

責任編輯：林美欣