一眾主流車企們的降薪、裁員以及高層大換血，正逐步引發全球車用半導體供應鏈的緊張局勢。
近日，一封特斯拉的內部電子郵件引起了業界的廣泛關注，特斯拉宣佈將從4月13日起削減所有受薪員工的薪水，並將遣散部分小時工，這次降薪計畫將會持續到第二季度末。其中美國地區，副總裁及以上職位的員工降薪比例為30%，總監及以上級別的員工降薪比例為20%，其他員工將降薪10%。其他地區的員工也將會進行一定的降薪，具體細節將會由當地的領導團隊根據當地的法律和工作委員會的要求制定。此外，目前無法在家工作的員工將被休假，在休假期間仍然是特斯拉員工，但不會有薪水發放（相當於停薪留職），同時還會保留員工的醫療保險，預計將會在5月4日陸續安排員工回工廠工作。
事實上，特斯拉的大面積降薪動作，也是當前全球車企們生存現狀的有力印證。畢竟，當前除了特斯拉以外，包括歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計已有超過100家汽車工廠皆因停工和銷售工作停滯而持續蒙受著較大損失。比如大眾這家最具代表性的企業，就因停產停工每週會造成20億歐元的損失，這相當於每天約損失2.86億歐元。
近日，歐洲汽車工業協會（ACEA）也發佈了報告，稱截至3月31日，歐洲229家汽車組裝工廠平均停產時間已達16天，目前已有111萬汽車製造業工人的工作受到影響。北美地區的69家整車和零部件工廠中，已有55家關閉停產。為了應對這種緊急局勢，當今全球主流車企們幾乎都在通過降薪、裁員以及高層換血等多種方式，來維持公司的運作和生存：
1、戴姆勒
首先從戴姆勒開始，為了應對疫情導致的銷售和停工影響，4月2日戴姆勒表示，該公司已經簽署了一項120億歐元（約合人民幣918億元）的信貸額度協議，以保障其在新冠肺炎疫情危機中的財務靈活性。此前，戴姆勒已經獲得過一項110億歐元（約合人民幣842億元）的迴圈信貸，而這次新的信貸安排將會建立在原有信貸安排的基礎之上。
戴姆勒稱，本次簽署的信貸額度可在12個月以內使用，與此同時戴姆勒還擁有兩次延長6個月的選擇。除此之外，戴姆勒還補充表示，稱該公司已經在4月1日和法國巴黎銀行(BNP）、西班牙國家銀行（Banco Santander）、德意志銀行（Deutsche Bank）以及摩根大通（JP Morgan）達成了協定。
2、福特
作為美國的著名車企，福特汽車也於當地時間3月20日宣佈，公司已通知貸款方，將啟用兩筆信貸額度，分別是134億美元（約合人民幣1026億元）的企業信貸安排以及20億美元（約合人民幣153億元）的補充信貸安排。與此同時，福特汽車還將暫時停止派息，並繼續進行一些必要的投資，以確保新車型能夠在2020年順利上市。
除此之外，3月26日，福特汽車首席執行官Jim Hackett也向全球員工發送了一封信件。他表示，福特的目標是在不裁員的前提之下應對危機，目前還沒有任何福特員工的工作處於危險狀態。
不過，如果新冠肺炎疫情再次加劇，福特可能將會採取更多的行動，以保證公司的正常運營。福特汽車根據目前的運營狀況已經制定出成本壓縮計畫。從5月1日起，福特300名高管將會降薪，降薪幅度為20%-50%不等，降薪時間最少推遲5個月發放。福特汽車董事長Bill Ford在此期間沒有薪資，在公司運營正常後補發。另外，福特所有員工的加班加薪、績效加薪推遲發放，公司暫停招聘新員工。同時，福特汽車首席執行官Hackett也承諾，現階段不會採取裁員措施。不過他表示，如果疫情進一步惡化，福特長時間無法進行產銷工作，裁員無法避免。
3、通用
與福特汽車幾乎同日，美國另一大汽車巨頭通用也發佈內部公告稱公司為應對突如其來的疫情影響，需要立刻採取各種削減成本開支的措施，其中包括對所有正式員工減薪，計畫針對不同層次的員工採取不同的減薪策略，但並未涉及到裁員。
從具體的減薪方案來看，4月1日起，通用分佈於全球的6.9萬名正式員工每人薪資減少20%並持續約半年時間，員工被臨時減除的薪資將在明年3月15日前一次性付清，並附有利息。目前，通用汽車正式員工占員工總數的42%，非正式員工受到的保障可能更少。同時，高管階層的工資也將有25%-30%被推遲發放，其中首席執行官瑪麗·博拉還將減薪30%，公司董事會成員也將被削減20%的總薪酬。
通用汽車承諾，減薪期間，員工的醫療保健福利不會受到影響。對於普通員工和部分高管，2021年3月15日前將會補發目前暫時扣除的工資。不過，董事會成員降薪的部分不會補發。此外，由於通用汽車美國工廠約有6500名工程和製造工人目前無法工作，而且都是正式員工。這部分工人目前處於“請假在家”的狀態，停工期間可以領到75%的薪資。
4、FCA
菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“FCA”）集團於4月2日發佈公告稱，由於受新冠病毒疫情持續影響，該公司決定將原定於4月16日召開的年度股東大會推遲到6月底，具體日期將視疫情情況再另行發佈。由於股東大會的推遲決定，將導致基於2019年公司業績派發普通股股息的相關決議延遲公佈。據悉，股息總金額高達11億歐元（約合人民幣84.3億元）。當然，FCA也將根據實際情況，儘快公佈新的年度股東大會召開的具體日期。
此外，在降薪減薪方面，自4月起，FCA首席執行官麥明凱（Mike Manley）未來3個月內私人薪資將減半，其餘受薪員工的工資將降低20%。FCA一位發言人指出，執行董事會其他成員今年剩下的時間裡都將不會再領取薪酬。麥明凱表示，降薪進程在不同國家會有所不同，具體會與員工進行協商。針對普通員工延發的薪酬，將會在2021年3月15日之前進行補發。
5、日產
事實上，早在疫情爆發之前，日產汽車就已經面臨著銷量大幅下滑和業績虧損的困境。據日產汽車去年的財報顯示，2019財年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）淨虧損達260.9億日元（約17億元人民幣），這是日產自2009年3月以來首次出現季度虧損。日產汽車2019財年的淨利潤預期也同比減少80%，減至650億日元。
而今，受到疫情的衝擊，4月7日，日產汽車宣佈在美國裁減約10000名員工，這幾乎是該公司在美國所有工廠的全部員工。日產汽車發言人洛林·洛夫·卡特（Lloryn Love-Carter）表示，裁員於4月7日開始，該公司要求暫時休假的員工在4月27日前向政府申請失業救濟；且日產部分在美工廠已推遲工資發放。據悉，日產在美國的組裝廠主要位於田納西州的士麥那和密西西比州的坎頓，生產從Altima中型車到Titan皮卡在內的大部分乘用車和多功能車。
針對裁員，日產汽車稱所有暫時被解雇的員工將在日產汽車投產後重新上崗。與此同時，這些員工將保留他們工作期間的福利(包括醫療)。由於受到COVID-19冠狀病毒的影響，日產汽車在美國的生產工廠一直關閉到4月底。該公司正在實施臨時裁員，以幫助管理活動減少的業務。受影響的雇員將有資格申請政府支持，如增加失業津貼。據悉，一些被認為是必不可少的員工將繼續工作，日產明確表示，目前打算讓暫時被解雇的工人後期100%都能夠重返崗位。
6、本田
除了日產之外，本田汽車也於4月7日宣佈暫時讓10000多名美國員工暫時休假。本田起初在3月18日宣佈關閉北美地區的部分工廠，是北美地區第一家宣佈停產的日本車企，最初計畫3月31日復工。這一舉措影響了本田位於美國俄亥俄州和阿拉巴馬州等州兩家工廠，但據報導稱，本田的裁員行動還將擴展到其他州。隨著疫情蔓延，本田最新宣佈其工廠將延長停產至5月1日，停產範圍也擴大至17家北美工廠，涉及員工近3萬人。
本田此前承諾，停產期間全額正常發放工人的工資。但美國地區的疫情愈演愈烈，截至4月7日，美國累計確診36.8萬人感染新冠肺炎，照此趨勢發展下去，長期停產帶來的損失或超出本田現金流的承受情況。
7、大眾
作為全球銷量最大的車企，大眾集團受疫情影響可謂是最為嚴重的一個。據統計，大眾集團在全球範圍內共有124家工廠，61.7萬名員工。其中，歐洲有72家工廠，占到全部工廠的一半以上。從本月開始，大眾在全球範圍內停工停產，歐洲、北美的大眾集團工廠全部關停，目前還不清楚具體復工時間。
近日，大眾集團首席執行官Herbert Diess在接受德國電視頻道ZDF採訪的時候，就對大眾目前的經營狀況向外界進行說明。他表示，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團在中國以外地區的銷售全部暫停，不過每週20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少。
如果這場危機持續惡化，大眾集團表示將不得不採取結構性措施，不排除裁員的可能性。目前大眾汽車集團除了中國市場以外，沒有銷售和收入。據悉，目前大眾汽車集團在中國的工廠產量恢復至疫情前的50%左右。為緩解金融壓力，大眾汽車首席財務官弗蘭克·維特近日也在呼籲歐洲中央銀行加快購買短期債務。
小結：
主流車企們的集體“血崩”，對中國供應商們的業績或多或少都會造成一定的打擊。據統計，2020年 1-2月中國汽車零配件出口金額為7628.7百萬美元，同比下降13.3%。以福耀玻璃為例，福耀玻璃於3月19日通過投資者互動平臺稱，目前該公司美國和歐洲工廠生產經營正常，但如果汽車廠停產或減產，將影響公司的訂單。2020年的經營計畫，福耀玻璃在財報中坦言2020年中國外經濟形式依然不容樂觀，風險和不確定性因素猶存，汽車行業或將繼續呈現負增長趨勢。
因此，有業內資深人士分析到：“福耀玻璃作為最大的汽車玻璃出口供應商，歐洲是其重要市場，而目前隨著歐洲疫情爆發，海外車企停產將導致其出口量銳減，業績大幅度下滑，無疑會重挫福耀玻璃的總市值。”
當然，福耀玻璃僅僅只是一個縮影，更多依託於海外車企訂單的中國供應商也正陸續受到較大的衝擊，業績重挫的情況下，停工停產也實屬無奈。據中國汽車技術研究中心的資料統計，中國汽車零部件企業超過10萬家，有相當規模的企業超過1.3萬家。有中國供應商員工就曾坦言：“歐美疫情當前很嚴重，不少海外車企都在陸續選擇停工，這也直接衝擊了中國供應商經營情況。我們一個來自美國的重要客戶已經停止下單，並且還要求取消或暫停以前的訂單。公司雖然暫未說明要裁員，但告訴我們後續經營不能好轉，會全廠放假，且支持我們辭職，工資會全額發放。”這也進一步印證了當前不少中國汽車供應鏈企業的窘迫現狀，而在車市寒冬持續加之疫情全球化蔓延的持續影響下，如何保障公司能夠繼續存活下去，也將是這些企業當下麵臨的生死考驗。