氫作為下一代的綠色能源已不是新聞。作為燃料電池（Fuel cell）家族中最常見的燃料，氫產電後僅會生成熱力和水氣，對環境的影響遠低於其他種類的電池。

氫氣可以應用作為燃料電池，也可以用於生產合成燃料，或直接用作工業用氣體-這對於德國大量倚重能源的重工業發展，例如化工或鋼鐵產業顯得十分重要。在交通方面，氫能源尤其適用於重型貨運、船舶和航空以及長途運輸。

其實早在2008年起，德國經濟與能源部（BMWi）即開始推動一名為「國家創新計劃-氫與燃料電池技術”（NIP）」的新能源政策，至今已獎助實施200多項研究計劃。第二階段實施計劃為2016至2026年，目標是實際推動氫燃料電池車進入德國市場。

NIP這項官方政策涵蓋了以氫或天然氣為燃料，並利用其作為燃料電池，用在發電和供熱的應用領域上。兩大能源供應類別分別包括：交通用的動力電池，以及工業和家庭用的固定式供電。

純氫燃燒不會留下污染物，還可以長時間存儲而不會損失能量。以日本為例，作為世界上最大的液化天然氣進口國，日本在氫能技術方面也處於領先地位，儘管以天然氣作為燃料，不可避免地會釋放出二氧化碳。不過以量而言，還是低於傳統燃料的碳排放，因此該國未來預計將能節省這方面的能源經濟開支。

德國各項重工業與民生用電所需能源龐大，但是國內天然能源資源有限，加上官方環保減碳、漸進廢核的既定政策，因此一直大幅仰仗進口的石化燃料。

德國經濟與能源部長Altmaier於今（2019）年10月表示，從長遠來看，天然氣是綠能轉換過程中不可缺少的過渡能源。氫能源則是碳中和能源載體中極為關鍵的原料，因此全國性的氫能源應用策略勢在必行，必須先刺激市場投資，創造合適的框架條件，並將氣候中和的氫能源技術推向實際應用。

他同時說明，德國企業在這項領域上已處於非常有利的位置，特別是在電解技術和燃料電池方面。不過同一時期裡，中國、韓國和日本這些競爭對手卻也堅持不懈；在氫能處理技術上，德國必須繼續朝向成為世界第一的方向努力。