環境部於10月7日召開第六次碳費費率委員會，經過討論， 建議一般費率設定為每噸碳新台幣300元，優惠費率A、B分別為每噸50元和100元起 ；預定2025年起試行申報，2026年正式開始收費。

依據環境部公布的收費辦法，碳費徵收對象為「溫室氣體年排放量達2.5萬公噸以上的電力、燃氣供應業及製造業」，推估徵收對象約為500家工廠（共計281家公司，其中141家為上市櫃公司）。業者可透過達成「行業別指定削減率」或「技術標竿指定削減率」適用優惠費率（A、B方案）。

徵收對象明年需在5月底前進行試行申報（無需繳費），並於6月30日前提交自主減量計畫；2026年5月底前則需依照明年的排放量及適用的優惠費率繳費。

哪些企業適用優惠費率A、B？

至於企業要如何適用優惠費率A、B？

環境部指出，優惠費率A（行業別指定削減率）， 要求一般行業至2030年相對基準年2021削減42%（鋼鐵業25.2%、水泥業22.3%） ；而優惠費率B（技術標竿指定削減率），各行業至2030年相對基準年平均（2018至2022年）削減率達23%。

環境部估算，若碳費徵收對象都能提出自主減量計畫，推估2030年可減少37 MtCO2e，約相當於2005年排放量的14%。

碳費每噸300元過低？環團：高於100美元才具可行性

針對今日公布的碳費價格，綠色和平批評，每噸300元的起徵費率難以達成減碳目標，優惠費率過低恐導致企業選擇直接繳費，甚至將成本轉嫁給消費者，讓國際社會質疑台灣的減碳決心。

地球公民基金會議題部專員鄭泰鈞表示，根據台灣氣候行動網絡的研究， 若碳費每噸為500元，台塑僅需繳納約122億元，僅佔其2023年生產成本8318億元的1.47%；中鋼約為2.34%、台泥約為2.14% ，對企業的影響並不如外界宣稱的巨大。

至於碳費應收取多少才足夠？台灣氣候行動網絡研究員林雨璇指出， 若要促使鋼鐵、水泥、化工等高碳排產業投入減碳技術的研發與投資，碳價每噸必須高於100美元（約新台幣3200元）才具經濟可行性。

因此她呼籲，碳費應從500元起徵，並逐年提高，到2030年達到每噸3000元。同時，相關的優惠措施如優惠費率等應設有落日條款，以明確告知企業，優惠費率僅是暫時性的過渡機制，而非永久的碳費豁免。

彭啟明：碳訂價普遍採「先低後高」策略

在7日碳費費率委員會開會前夕，環境部長彭啟明受訪時表示，所有國家的碳訂價都是「先低後高」的模式。若今天委員會決定基本費率在300至500元之間，優惠費率在100元上下，「環境部都會尊重。」

彭啟明還提到，未來除了接軌歐盟的碳邊境調整機制（CBAM）外，台灣也將推動自己的碳邊境調整機制。未來需繳納碳費的企業，其競爭對手的進口國將需要申報進口商品的排碳系數和碳足跡，「這樣可大幅降低企業的壓力，也符合公平正義的原則。」

責任編輯：李先泰