西班牙國家報(El País)2021年6月18日報導，封城後全球市場需求激增，衍生晶片需求相關產業供應鏈嚴重缺貨。依據擁有3,000家汽車業者之歐洲汽車供應商協會(Asociación Europea de Proveedores de Automóvil, Clepa)報告，汽車產業係極依賴晶片產業之一，由於晶片短缺導致全球50萬輛汽車製造延遲，部分汽車品牌業者因此宣布減產，如西班牙瓦倫西亞自治區(Valencia)阿爾穆薩費斯市(Almussafes)之福特(Ford)汽車廠及巴斯克自治區維多利亞市(Vitoria)之賓士(Mercedes)汽車廠等。

擁有5,000名員工之西班牙賓士汽車廠因欠缺晶片，目前每日約有600輛貨車無法完成組裝出貨給客戶，由於半成品汽車庫存過多，該廠已決定自6月21日起開始停產至6月25日。儘管暫停生產，賓士汽車仍將2021年Vito及Clase V系列貨車生產目標訂於14萬6,000輛，平均每日生產600輛。

由於汽車之引擎啟動功能、動力方向、汽車門鎖及無鑰匙進入系統等均依賴晶片，半導體為該產業所必須。依據Clepa資料，一輛現代化汽車擁有100個電子零件，其中20至40個零件為微控制器，占汽車成本之35%，隨著自動駕駛汽車及聯網汽車興起，該比率將可增加至50%。

Clepa主席Thorsten Muschal認為汽車業者目前已渡過晶片短缺最惡劣時期，情況不太可能更加惡化，亦不排除晶片短缺問題將持續至2022年。另亦認為晶片短缺不僅直接影響使用半導體之汽車製造商，亦間接影響其他材料供應商，因為汽車業者倘減產，亦將影響相關業者之銷售。

由於汽車業占歐洲半導體需求之37%，高於該產業全球需求10%，使歐盟執委會設定2030年歐盟於全球晶片生產之占有率將由9%增加至20%。惟半導體生產成本極高且設廠所須時間長達數年，爰前述目標極具挑戰性。由於半導體廠之設廠進入障礙極高，使歐洲無法自行設廠生產，迫使業者尋求供應來源多元化以分散風險。汽車業使用之晶片60%至70%來自中國及臺灣。Clepa報告顯示，近10年其歐洲晶片設計市占率減少50%。此外，不穩定的商業環境及地緣政治使業界及政府須重新評估供應鏈韌性及對特定國家或地區之依賴。