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・美國發動制裁關稅措施主要理由: 美國之保護主義抬頭、5G等未來掌控世界之高科技地位保有、中國之對智慧財產權之輕視、及過度利用國有企業補助政策之作法等。
・2018年7月至今，美國共發動三次關稅制裁措施:
- 第一次: 機器人或工作機械等約800項對象產品(340億美元)
- 第二次: 半導體或化學品等約300項對象產品(160億美元)
- 第三次: 家電及家具等約5,700項對象產品( 2,000億美元)
- 關稅從10% > 25%
- 第四次: 預測課稅對象為汽車等電子產品、智慧手機零件(3,250億美元)
・若發動第四次關稅制裁措施，幾乎中國全部進口美國物品都被課25%關稅。
・IMF(國際通貨基金)ラガルド(Lagarde)專務理事表示美國跟中國應該即刻停止互相報復，如此作為將不僅中美，對世界其他國家均會帶來極大負面影響。
・但就日經新聞根據世界銀行資料算出結果，今年4月中國之生產指數及美國消費指數與2018年6月相較，前者急遽降低3.8% (4.7% > 0.9%)，而後者則僅降低0.9% (2.9% > 2.0%)。意味此貿易戰對中國打擊較美國大。
理由之一: 美國實施關稅制裁措施對象產品為可替代產品居多。
・日本輿論對美中貿易戰採觀望立場，雖然針對中國被美國指出如智慧財產權等問題持贊同立場，但顧及企業利益等實際要面對之影響，認為雙方應該採取冷靜作法，中國也為了要持續經濟安定成長，必須再重新檢討目前體制且重視智慧財產權等; 而美國也應停止可能會觸犯國際規定之關稅措施，結合日本歐美等國家與中國好好談話才是正道。
・其實日本跟美國之間也正在進行關稅交涉，美國要求日本要先開放農產品進口，但日本則要求美國降低汽車相關零件產品之進口關稅，否則不接受美國要求。但因美國總統大選優先課題為，美國國內中西部汽車產業頻臨凋落之問題等等，故對美國而言，汽車並非為其優先談判項目。目前雙方交涉面臨膠著狀態。
‧第四次關稅制裁措施若再啟動，以整體來看，零件製造商利用價格移轉方式，將額外成本轉嫁給交易商，最終產品價格漲高，市場需求減少，造成經濟蕭條。
‧豐田汽車幹部表示: 美國之對中國關稅若提高為25%，美國跟中國之汽車市場將無法避免後退蕭條。
◆日經新聞 2019.05.11
・美國提高關稅問題，日本企業對應措施之一: 從中國撤退或將製造據點移到第三國家如馬來西亞或泰國等地
・但儘管將生產據點從中國移到第三國家，建廠或購買設備成本之外，生產品質、人員訓練等亦為要面對之問題且不易解決，故對日本企業來說已經造成很大影響。
◆以下實例參考:
・住友電氣工業:
- 生產產品:汽車用綑綁電線(Wire Harness)或關連零件之生產及輸出(美國)
- 若關稅提高至25%, 公司負擔成本一年將增加25億日圓，帶來影響為關稅10%時的兩倍
- 一部分生產線移到菲律賓、越南、墨西哥
・小系製作所:
- 汽車燈泡之電子基板
- 若關稅提高至25%, 公司負擔成本一年將增加14億日圓
- 目前考慮將生產據點移回日本或東南亞
・富士Film Holdings
- 數位相機之一部分附屬零件是屬被提高關稅之課稅對象，於中國進貨後輸往美國，預測此關稅提高將導致成本增加數億日圓
- 考慮變更進貨地點
◆其他媒體資訊:
・日本電産
・三菱電機
- 輸往美國之半導體產品及產業用機械之生產，一部分從中國拉回日本。
・Panasonic
- 車載音響等在中國生產後輸往美國汽車工廠之零件產品，一部分暫時轉到泰國或馬來西亞。
・CLARION
‐汽車導航器跟汽車音響器，一部分由中國轉到日本生產。
・東芝機械
‐輸往美國汽車製造商之塑膠零件製造機械轉到日本靜岡縣沼津市及泰國生產。
・DAIKIN工業
‐輸往美國關係企業冷氣工廠之compressor已經決定轉往泰國生產。
・富士通General
‐於中國生產之冷氣，一部分由中國轉到泰國生產。
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