彭博報導，近期自駕車相關報告傾向負面，主要緣於多年來對自駕車發展達成獲利商業模式的過度承諾，然自動駕駛開發較多數人預期為佳，供應鏈及科技演進均有助自駕計程車服務的部署，目前Waymo 在洛杉磯、Cruise 在舊金山，以及百度在中國武漢與重慶均推出商用自駕計程車服務；福特與福斯汽車本年10月雖宣布關閉自駕新創Argo AI，然持續轉向先進駕駛輔助系統 (ADAS)研發。

彭博研究指出，包含Level 2及Level 3的全球ADAS市場到2030年每年可達 2,200億美元，推算2025年具Level 2功能的全球客車將逾50%，2028年銷售量達約5,300 萬輛峰值，2033年具Level 3功能客車將取代Level 2，銷售量近5,000 萬輛，惟預估迄至2040年具Level 4及Level 5高度自駕車仍僅占整體市場一小部分，較低級別自駕系統規模經濟雖建立緩慢，然有助降低較先進級別的零組件成本，改善其商用模式的經濟成本，而不切實際的承諾及無法如期開發係汽車製造商的潛在風險，尤其在研發關鍵的自駕車軟體方面。

謹註：根據汽車工程師學會(SAE)定義，自動駕駛由0到5分為6個級別，Level 0為人為操作，僅提供警告等有限功能；Level 1 提供加速或煞車等輔助功能；Level 2提供方向盤、煞車及加速等部分自駕系統；Level 3為有條件自動駕駛，部分環境可由系統操作；Level 4為高度自動駕駛，例如本地無人駕駛計程車；Level 5則為全自動駕駛，可在所有道路上行駛。