一項分析顯示，今年三季度儘管特斯拉的銷量不到豐田汽車的七分之一，但特斯拉的單車利潤卻是豐田汽車的8倍，這也是特斯拉自2010年上市以來其季度淨利潤首次領先豐田。

據蓋世汽車網報道，今年三季度特斯拉淨利潤為32.9億美元，而豐田汽車的淨利潤為4342億日圓，以當季度1美元兌138日圓的平均匯率計算，相當於31.5億美元。豐田淨利潤的下降部分源於一些特殊因素。該公司目前正為其供應商承擔增加的材料和電力成本，導致其季度營業利潤減少4500億日圓，但日圓走弱帶來的3700億日圓的提振部分抵消了這一影響。

除此之外，豐田汽車還因退出俄羅斯產生了969億日圓的一次性費用。高盛日本公司的Kota Yuzawa表示：「豐田第三季度淨利潤下降並不等同於其實際盈利潛力的下降。」豐田在營業利潤（40.8億美元）方面仍然領先，超過特斯拉的36.9億美元。

儘管如此，特斯拉已經成為世界上最賺錢的汽車製造商之一。儘管其第三季度的淨利潤不及梅賽德斯-平治，但超過了寶馬和大眾，淨利潤率為15%。特斯拉的成功很大程度上源於每款車的盈利能力。豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍，但它每輛車的淨利潤約為1200美元，僅為特斯拉9570美元（合6.93萬元）的八分之一。特斯拉在單車淨利潤方面領先於行業，甚至領先於梅賽德斯-平治等公司。

自2021年第二季度以來，特斯拉的單車利潤增長特別快。投資者對特斯拉的這些收益做出了有利反應，截至11月7日，該公司市值約為豐田的三倍多。這一差距是兩家汽車製造商所採取截然不同的戰略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車，尺寸和價格也各不相同。

與此同時，特斯拉只專注於電動汽車。Model Y和Model 3的銷量佔其總銷量的90%以上，儘管價格相對較高，但這兩款車的銷量在兩年內增長了近一倍。即使是最便宜的Model 3在美國的起價也在4萬美元左右。SBI證券分析師表示：「特斯拉利潤增長背後的最大因素是銷量，然後是車價上漲和自動駕駛軟件銷量的增長。」