鋰礦看起來是鋰電產業鏈材料端“最靚的仔”之一，其他正極、負極、電解液、隔膜、銅鋁箔等也緊俏起來。

虎年春節前後，電池級碳酸鋰延續了一貫的供應緊張，近期價格每噸突破40萬元，一度賣到缺貨，產業鏈、政策制定者都著急。

而這並非孤立現象，在2021年LFP市場需求逆襲風潮下，“鋰礦哪怕是工業級的，散裝的都是賣的很好，2021年都是這樣，估計還要持續一段時間了。”上海一位電新市場分析師說道。

自去2021年9月至今，全世界新能源車產供銷持續高增，而大陸細分化提高主要是堅決以五菱MINI為代表的A00級磷酸鐵鋰車系與特斯拉+比亞迪漢的磷酸鐵鋰版B級車型放量，有效推動碳酸鋰需求提高。

無論是“鹽湖提鋰”，還是“鋰輝石”或是“鋰雲母”，它們都有一個更為中國人熟知的關聯產品名字——碳酸鋰和氫氧化鋰。碳酸鋰需求逐漸傳導至上遊精礦，澳礦銷售持續創歷史新高，澳礦庫存維持底位。

另外，全世界鋰精礦散單稀少，更多是長協，全世界有量生產的九座主力礦山均與下游簽訂包銷協議，在產礦山僅有融捷股份一家，一礦難求背景下，鋰精礦緊缺趨勢確立，而加上海外不穩定的政局，鹽湖提鋰或又是一個不得已之選。

需要指出的是，因LFP需求暴增，碳酸鋰與氫氧化鋰價格倒掛，導致部分鋰企外購氫氧化鋰加工碳酸鋰進行外售，高品位的氫氧化鋰面臨尷尬境地。

當前氫氧化鋰供應高低分化嚴重，具有海外資源包銷且借助電池廠/車廠OEM認證的氫氧化鋰廠商鋰鹽供不應求，而其他供應商的產品品質則參差不齊，借助外購散礦加工的三四線氫氧化鋰廠商或面臨精礦斷供，乃至停產考驗。高品質鋰鹽市場將進一步向大型企業集中聚集。

“經過十幾年的發展，中國大陸電動化產業已經在世界舉足輕重。”上述資深行業分析師說。但是，在更長的歷史時期中，鋰電池在中國大陸一直是一種“舶來品”，通過不斷改良，產業政策催生和培育，最終誕生了全球首屈一指的完整鋰電池產業鏈。