近年迎來市場大爆發的電動車，不但掀起傳統車廠創新革命，也帶動能源科技大突破。元大投顧預估，未來10年間，全球新能源車年銷量將從2020年的290萬輛，成長到2032年的4730萬輛，滲透率由4.2％達到44.6％。
然而，正當電動車這類使用乾淨能源的交通工具，逐漸走向主流，背後驅動的能源技術，也引爆了不同路線的爭論。
現在多數電動車使用鋰電池，但液體電解液有起火爆炸等安全風險，使得「固態電池」（使用固態電解液）受到關注，它的能量密度、充電速度更高，被譽為新一代電池，包括豐田（Toyota）、福斯（Volkswagen）、現代（Hyundai）等車廠都已投入研發，預估5～10年內就會陸續量產問世。
不過，包括豐田在內的許多日系車廠，雖然投入電池技術開發，但同步也看好「氫氣車」的潛能。以氫氣驅動的優點是乾淨，行駛過程只會排出少量的水，現在的加油站也可以直接改裝成加氣站，不像電池很重，可以減輕車體重量。
另外還有一派人士認為，不用急著淘汰燃油車，一旦環保低碳排的「合成燃料」問世，不僅碳排大幅降低，還不減損車輛性能。無論能源技術最終是百花齊放或定於一尊，可以肯定的是，道路將迎來更乾淨的空氣。
來源：元大投顧/數位時代整理
【2025交通運輸微趨勢】
1.安全、發電效率高，固態電池後勢看漲
「電池」是電動車的心臟，背後技術也成為兵家必爭之地。目前的趨勢是最常用的乾電池或鋰電池（都是液態電池），轉向 「固態電池」，發電效率的能量密度比鋰電池多2倍，續航力也會延長2倍，安全性則較高（下圖）。
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一般鋰電池與固態電池的差異比較。
日本車廠豐田（Toyota）計畫在2025年，推出搭載固態電池的汽車；比爾蓋茲（Bill Gates）投資的新創QuantumScape，也計畫在2024年量產。然而，固態電池的技術仍不成熟，平均製造成本更是液態鋰電池的8倍，短期內應無法普及。
2.超環保合成燃料，可以減少85％碳排量
正當「電動車」趨勢風起雲湧之際，燃油車只能靜待走入歷史？由多種不同物質（如油頁岩、回收的塑料與橡膠）製成的「合成燃料」，或許是延續燃油車生命的解答之一。
保時捷（Porsche）與西門子能源和多家企業合作，共同研發接近碳中和的一種合成燃料e-Fuel，由氫氣、二氧化碳所做成，不會影響跑車性能，卻可以減少85％的溫室氣體排放量。
e-Fuel正在實驗階段，預計2022年可以生產約13萬公升，計畫在2024年達到約5,500萬公升。或許未來e-Fuel可以成為燃油車與電動車轉換期的替代方案，甚至不需要完全淘汰燃油車，也能達到減碳目標。
3.電動飛機可以減碳、降噪
根據歐盟執委會（European Commission）數據，飛機排放的溫室氣體約占全球總量4％，業者要拚節能減碳，電動飛機或成解方。
美國聯合航空（United Airlines）宣布投資瑞典新創公司Heart Aerospace，訂購100架研發中的19人座電動飛機ES-19，預計2026年用於短程航線載客。快遞公司DHL則是與純電動飛機生產商Eviation合作，購入12架電動飛機，預計2024年開始交付。
即使飛機使用乾淨能源是趨勢，卻也面臨現實挑戰。首先，裝載大量電池可能會增加飛機重量、壓縮機艙空間，危及獲利動能；此外，飛機盡可能縮短在地面時間，在空中載客、載貨才能賺錢，技術上也必須加快充電時間，提升飛機的周轉速度。
4.高等級自動駕駛，機場接駁先行
自動駕駛汽車長期出現在行車技術的發展藍圖裡，不過，目前市面上大約只有10％的車配有Level 2等級（部分自動，仍需駕駛雙手緊握方向盤）的輔助駕駛系統，可以做到偵測道路狀況，協助矯正偏離車道、倒車等狀況。
有些車商已計畫在部分車型導入L3級（發出警示時，駕駛需接管車輛）自動駕駛系統，但要做到L4等級以上（可自行解決外在情況）的自駕車，為了兼顧安全，行駛速度偏慢，短期內較有可能應用在機場航站、停車場接駁，這類固定路線的「封閉式接駁」。
5.可定點垂直起降，飛天車只欠東風
都市交通愈來愈擁擠，加上外送產業興起，促使人們持續探索飛天車概念的可行性。目前飛天車的設計大多採用垂直起降（VTOL）技術，不需跑道就能在定點垂直起飛與降落。
近期瑞典新創Jetson Aero正式販售一款單人座飛行汽車，售價9.2萬美元（約新台幣255萬元），飛行時速最快101公里，只是受限於電池技術，單次只能飛行約20分鐘。
現階段飛天車最大挑戰不在升空技術，而是地面的基礎建設，像是空中港口、能源補充設備，或空中的交通規則，都還有待發展。
6.視覺AI，像幫汽車裝上「眼睛」
未來的汽車，將如同有了雙眼，能更精準地依照四周環境的變化做判斷。像是新創歐特明研發的自動停車系統，只要開著車子在停車場停過一次車，電腦就會自動記憶，將車子停進車格。
這套系統憑藉的是視覺AI技術，搭配車上裝設的4顆攝影鏡頭，讓車子不但可以「看到」，還能真正「看懂」路上的指示牌與物件。業者表示，目前技術可做到單層樓自動停車，約100公尺的停車移動距離，預計2022～2025年間，系統記憶的移動距離可增加到1公里，也能做到跨樓層停車。
7.運用各種數據，DAO交通時代來臨
步入車聯網時代，交通數據的用途將更廣泛，宏佳騰執行長林東閔認為，「DAO交通」的概念很快就來臨。
DAO是去中心自治組織（Decentralized Autonomous Organization）的縮寫，所有運作都是透過程式碼自動執行。「DAO交通」則是指將交通數據儲存在區塊鏈上，以DAO的方式管理、使用數據。例如當系統運算A車輛的速度，很可能在10秒鐘後撞到前方的小朋友，就能提前發出警告。
此外，DAO分散儲存資料的特性，也會讓駭客難以鎖定目標攻擊，也能進一步強化資安。
8.區塊鏈結合疫苗護照，通行全球
現在搭飛機不只要出示機票，還必須取得COVID-19陰性證明。截至目前，國際間還沒有通用的疫苗護照（Vaccine Passport），但有民間組織已自行推出跨地區與組織通行的「數位健康通行證」，而且為確保資訊準確性，許多都結合區塊鏈技術。
國際航空運輸協會（IATA）推出旅行通行證（IATA Travel Pass），是一款以區塊鏈平台打造的手機App，可儲存疫苗施打狀況、病毒檢測報告等。未來，出示個人疫苗施打紀錄的疫苗護照，或將成為必備的通行證。
9.地下汽車隧道系統，解塞車難題
要解決交通壅塞的問題，把車子往地下開也是辦法之一。2022年美國消費電子展（CES）上，特斯拉執行長馬斯克創辦的The Boring Company（無聊公司），就在拉斯維加斯會議中心下方的LVCC Loop雙隧道系統試營運（下圖），駕駛可從地下穿越塞車路段，車速最高可達241公里，將45分鐘步行路程縮短至約2分鐘。
其實馬斯克最初的構想，是在路面上設置供汽車暫停的「托盤」，汽車停好後，托盤會下降到地底隧道，透過軌道讓車子在地底隧道間快速運輸，最終因為成本考量沒能實現。
10.氫氣車只排水氣、減空污，綠色交通新選擇
在綠色交通浪潮中，有別於靠電池驅動的「電動車」，還有另一個支持「氫氣車」的陣營，主要運用氫氣作為燃料，將氫的化學能轉換為機械能（下圖）。
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環保氫氣車解析圖。
由於氫氣使用過後只會排放水蒸氣，因此不會有空污問題。近期豐田汽車（Toyota）測試新款氫燃料車Mirai，使用5.65公斤氫氣，可行駛約845英里，整個過程只排放少量的水。
目前，氫氣汽車的普及化的關卡，主要在生產氫燃料動力所需的高壓氫氣，成本居高不下。反倒是在大型車貨車的環保應用上很有潛力，因為長途旅程若要改用電池驅動，必須配備大量電池，不但會使車體變重、充電時間也會拉長，若改用氫氣驅動，就能解決上述問題。
11.車聯網讓行車更安全，猶如「上帝的眼睛」
汽車轉型的下個重點是車聯網，Gogoro產品長彭明義提出3個階段：首先是車輛連上網路，可在車內使用Google Maps、娛樂串流服務，甚至可以結合AI，讓車子做出個人化調整，例如幫駕駛調整至最舒適的座椅角度。
第2階段是汽車與汽車間連線溝通，有助預防交通事故。第3階段是車輛可跟公共建設（如紅綠燈、路燈）連線，協助車輛判斷塞車或事故路段。他認為，車聯網技術有如「上帝的眼睛」，可提供更精準的行車建議。
12.汽車模組化，可依需求組合產品
在2022年美國消費電子展（CES）上，南韓現代汽車（Hyundai）展示了Plug ＆ Drive（PnD）、Drive ＆ Lift（DnL）模組化平台，每一個模組都有轉向、電驅、懸掛、光學雷達（LiDAR）、鏡頭等設備，輪子可以360度旋轉，以自動駕駛型態，朝任何方向移動。
透過不同組合，可以組建出不同用途、功能的智慧移動載具，像是行李搬運機器人、單人接駁車或自動倉儲機器人。現代汽車副總裁Dong Jin Hyun表示，未來將會環繞許多這類無生命的物體，透過機器人搭配物聯網技術，幫助我們完成許多事情。
13.減碳兼運動，電動自行車成熱門交通工具
自疫情爆發以來，為避免群聚，人們減少搭乘大眾交通運輸，加上全球關注減碳永續議題，靠鋰電池搭配馬達驅動的電動自行車，成為熱門代步工具，除了可用於短程代步，也具備運動休閒，甚至身障者復健的功用。包括保時捷、賓士、哈雷等大廠，都已投入研發生產。
德國薛佛勒（Schaffler）集團近期設計出一款自行發電的電動自行車系統，將腳踏車踏板的轉軸，改成一組發電機，可以在每次踩踏板時發電，並且將電力儲存在電池內，等到下次驅動腳踏車，就無需充電。
元大投信指出，2020年全球電動自行車市場規模94.8億美元，占全部自行車約33％。歐洲自行車運動協會估計，到了2030年，歐洲每賣出兩台自行車中，就有一台是電動的（下圖）。
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2030年，歐洲每賣出2台自行車，就有1台是電動的。
責任編輯：吳佩臻、張庭銉