據電子時報援引業內消息稱，多家晶片廠商已設立MCU擴產目標，以滿足下游需求增長。
其中，瑞薩電子計畫到2030年底，將車用MCU產量提高50%；英飛淩已宣佈，明年將增加五成支出，也就是投資24億歐元（約合28億美元）用於擴產；而代工龍頭台積電也在之前表示，今年計畫將車用MCU產量提高60%。
除了廠商主動擴產之外，客觀環境也已出現轉機。10日，車用晶片生產重鎮馬來西亞宣佈，解除跨州旅行禁令，當地半導體產能逐漸開始爬坡。據摩根士丹利對馬來西亞晶圓廠設備商的調查顯示，9月末平均產能利用率已達89%，而8月末僅為51%。
在兩大因素推動之下，車用晶片桎梏漸解。據財聯社今日報導，有業內人士透露，9月以來車用晶片價格下滑勢頭明顯，已有晶片中間商開始拋售。車用晶片“全面缺貨已經轉變為部分缺貨，可以說持續一年多的短缺即將要成為過去式。”
不過，中汽協日前提及，Q4晶片採購有一定保證，但供應依舊短缺。台積電也在法說會上表示，目前車用晶片短缺問題已有所緩解，傳導至OEM廠仍需數季度時間。
主機廠已逐漸恢復生產
汽車產業的“四化”趨勢已引發產品價值鏈重塑——內燃機相關系統和元器件不斷縮減，而三電（電池、電驅、電控）的引入則快速推升汽車含矽量，後者占整車成本比重可達50%，純電動車的半導體總價值量相比傳統汽車有望提升70%以上。
之前，由於車用晶片吃緊狀態持續，大眾、戴姆勒、寶馬等車企紛紛對未來幾個月、甚至幾年的產銷前景表示悲觀。另外，缺芯還導致通用、大眾、日產、特斯拉等相繼宣佈，將在之後幾年內減少某些車型的產量。
再看中國，長城汽車、長安汽車均受制於缺芯而選擇延長交付時間。“造車新勢力”中，理想是受影響最大的一家，8日公司發佈“理想ONE交付方案溝通”稱，由於缺芯，該車型將少裝2顆雷達，春節前再補裝；其9月交付量為7094輛，環比下降2408%，官方解釋稱，由於馬來西亞疫情，毫米波雷達供應商專用晶片生產受到“嚴重阻礙”。
如今，缺芯態勢逐漸緩解下，財聯社上述報導指出，中國部分主機廠目前已恢復暫停的二班、甚至三班的生產。但乘聯會秘書長崔東樹認為，短期產業鏈缺貨完全緩解仍有困難，預計到明年春節銷售高峰之後，才能完全解除缺芯影響。