高度結合科技的電動車，被視為台灣產業的下一個新機會，由鴻海所推動的「MIH聯盟」，預計將在今年六月下旬，舉辦第二次的會員大會，MIH聯盟執行長鄭顯，每天忙著制定各種組織規劃。

在COMPUTEX 2021的演說中，鄭顯聰表示現在聯盟成員已經超過1600多家，最大的特色就是「開放」，打破過去傳統汽車供應鏈，Tier 1（一級供應商）、Tier 2的分層制度，整合這類不同領域的業者，重新設計一個扁平的供應鏈，讓電動車的研發可以更透明、工作效率更高。

來源：螢幕截圖

鄭顯聰表示現在聯盟成員已經超過1600多家，最大的特色就是「開放」，打破過去傳統汽車供應鏈模式。

外界好奇，MIH聯盟氣勢磅礡，但實際上要端出怎樣的商業模式，幫大家找出海口呢？《數位時代》透過與鄭顯聰的專訪，獨家先取得規畫方向。

如何幫MIH聯盟成員找出海口？獨家解密

今年三月首次聯盟聚會結束後，鄭顯聰跟團隊馬不停蹄跟會員做了許多溝通，也找上檢驗大廠SGS、顧問公司Gartner等大型機構尋求意見，目的就是要設計出具體的商業模式，為7月MIH聯盟獨立為非營利組織做準備。

「鼓勵、合作、開放，是MIH聯盟最重要的3大精神。」鄭顯聰表示，聯盟內部會設計出篩選機制，透過各方業界專家組成團隊，評鑑1,610位會員的6大能力，包括： 軟硬體工程、測試認證、品質管理、商務能力、社會責任、物流管理 。

目的是確保推薦給客戶的MIH成員符合一定水準，且評鑑機制將公開、透明，如果有些廠商專業能力很強，只是在某些項目未能達標，聯盟也會盡量協助廠商改善。

為什麼要評鑑分別？鄭顯聰爽快地說：「必須確保會員的能力，才能幫他們找到適合的出海口對接，否則MIH聯盟就只會淪為一個協會。」未來MIH將分軟體跟硬體兩大類別，另外細分組織架構，鼓勵成員相互整合。

在傳統的汽車供應鏈中，單純的零組件公司，賺到的利潤有限，MIH聯盟會協助相關成員，組成「解決方案供應商（Solution Provider）」，或鼓勵單純做零組件的廠商升級，像是做連接器廠的廠商轉型升級做乙太網路解決方案，創造更高的商業價值與競爭優勢。

若是碰上專業領域相似的成員，鄭顯聰認為，這並不是壞事，MIH是一個很開放的平台，也鼓勵聯盟成員相互合作，會尋找雙方是否有可以一起協作的地方，當電動車的市場逐漸擴大，並不需要擔心餅不夠吃。

以音樂娛樂服務為例，做音響硬體的廠商，可以在MIH聯盟的平台上，跟串流影音廠商合作串接，組成一個娛樂系統解決方案，從音樂娛樂到語音聲控的生意都能做，「比起各自分工，合作的力量更強大。」

關注數位金融、MIH也能成為孵化器

MIH聯盟成員橫跨領域廣泛，從動力系統、資安、通訊、晶片、娛樂通通都有，鄭顯聰表示，未來可以多擴增「數位金融」領域相關的夥伴成員，區塊鏈是未來重要趨勢，可以應用在金流支付，以及資料傳輸上，確保過程更加透明公正，這樣的模式，對於講求開放的MIH來說，就非常適合。

MIH被外界視為全球最大的電動白牌車聯盟，其實，過去鄭顯聰在蔚來汽車（NIO）工作時，就曾想過要打造開放的產業合作環境，「當時想把小鵬、理想大家都放在一起。」很可惜最後沒能實現。過去汽車產業較為封閉，現在MIH聯盟大約有快300多家軟體ICT成員，「他們是未來推動聯盟創新，很關鍵的一群。」

鄭顯聰的野心很大，他認為透過聯盟內部的合作，甚至有機會孵出踏上世界舞台的車用軟體獨角獸，「MIH聯盟的角色，也可以變成一個孵化器！」汽車產業本來封閉保守的特性，可以在電動車的浪潮下，碰撞出更多新的可能跟玩法，無論是孵化新創，或是結盟合作，「這些從ICT（資通訊）界來的想法，在傳統車業是很難想像的，但未來的世界絕對是走在這個方向上。」他說。

鄭顯聰眼中的MIH聯盟，彷彿是一個有生命的有機體，「現在是聯盟1.0，明年就會變2.0，後年3.0。」是一個動態不斷改變結構、成長的組織。

責任編輯：蕭閔云