資料來源：德國商報、EV-Volumes等

目前電動汽車在德國汽車市場相當受歡迎，特別是插電式混合動力汽車(Plug-in-Hybride electric vehicle；PHEV)，因其具電動驅動功能而獲得購買補助，但車主在行駛時往往仍以汽油驅動，因此實際上對環境與氣候保護並無貢獻，反而造成汙染，因此引起爭議。

一、　插電式混合動力汽車受爭議處：
(一)　電動驅動的續航距離相對較短；
(二)　基於便利或缺乏充電基礎設施，車主極少進行充電；
(三)　對氣候的危害較全電動汽車(Battery Electric Vehicle；BEV)大。

二、　根據2021年初德國聯邦環境部委託能源與環境研究所(Institut für Energie- und Umweltforschung；ifeu)進行的代表進行的插電式混合動力汽車研究報告：
(一)　頻繁使用燃油驅動部分以替代電動驅動，所排放的二氧化碳量，較過去所假設的值大；
(二)　缺乏充電設備、缺乏充電動機、商用汽車行駛距離大，遠超過電動驅動可行駛的距離；
(三)　許多插電式混合動力汽車為體積大又效率低的休旅車款；
(四)　許多車主的駕駛行為：經常非必要地使用燃油驅動額外動力。

三、　根據2月底首次舉行的歐洲Green-NCAP聯盟環保測試：
(一)　體積大又續航距離較短的插電式混合動力車，相較於傳統燃油引擎汽車，優勢並不大；
(二)　Green-NCAP測試的49款新車中，在能源消耗和污染物排放部分，僅4款全電動汽車獲得五星級的最高評價；
(三)　插電式混合動力汽車的評價中，以豐田(Toyota) Prius因能源效率在總分10分中獲得8.3分(儘管其電量僅為8.8 kWh)，以四顆星成為插電式混合動力汽車最佳者。

四、　電動汽車最小續航里程規定將增加：
(一)　德國，產、官界將以增加續航距離為評價插電式混合動力汽車的標準，而非電池功率；
(二)　2019年以來，德國聯邦政府「電動汽車創新補助計劃」所規定最低續航距離為40公里，自2022年起將增加到60公里，自2025年起，插電式混合動力汽車最小續航距離為80公里者，才能獲得補助。

五、　更大電量將成新標準：
(一)　為增加續航距離，電量需相對增加，如賓士(Mercedes) C級電動汽車電量為25.4kWh，已超過目前部分全電池電動汽車的電量；
(二)　配備較大電量電池的插電式混合動力汽車，將可減少充電次數，繼而方便車主維持在二氧化碳零排放的電動模式；
(三)　問題；同時具備傳統燃油與電力驅動的插電式混合動力汽車，若續航距離要超過200公里，電池電量將為50kWh，則不僅有空間問題，且就經濟和生態上也無意義；
(四)　因此預計未來將朝全電池驅動汽車發展。

六、　歐盟未來更嚴格汽車監控制度：
(一)　儘管新型插電式混合動力汽車將具較大電動續航距離，但因其二氧化碳排放量相對較高，也可能因此逐漸退出市場。

七、　根據汽車銷售調查業者EV-Volumes數據：
(一)　2020年全球電動汽車銷售量約324萬輛，較2019年成長43％；
(二)　歐洲約佔近140萬輛，較2019年成長137％，成為全球最大電動汽車市場；燃油引擎汽車市場下滑20％；
(三)　全球市場方面，全電動汽車銷售量佔69％，插電式混合動力汽車佔31％；
(四)　德國市場方面：
1.   整體電動汽車市場銷售量較2019年成長254％；
2.   全電動汽車銷售量較2019年成長191％；
3.   插電式混合動力汽車銷售量較2019年成長351％；
4.   插電式混合動力汽車市佔率達近50％；
5.   全球八分之一插電式混合動力汽車銷售到德國。

(五)　預計2021年全球電動汽車銷售量達460萬輛。