隨著智慧汽車時代的來臨，車載AI晶片發揮的作用越來越明顯，這也給中國晶片企業創造了機會。目前，包括地平線、華為等企業正在持續發力，試圖在這一高新技術的戰場上取得一席之地。

在剛剛閉幕的2020年北京車展上，地平線、華為就展示了一系列的智慧駕駛落地成果。其中，地平線新一代高效能車載AI晶片征程3發佈，同時宣佈與大陸集團在高級駕駛員輔助系統（ADAS）和高等級自動駕駛領域展開深度合作。華為則展示了在智慧駕駛方面的ICT技術、架構創新以及數位平臺生態，華為不久前還發佈了自動駕駛解決方案ADN，而在此前其就曾表示要進軍雷射雷達、毫米波雷達等感測器的研發。
近幾年來，科技企業參加車展的趨勢越來越明顯。

地平線CEO余凱告訴記者，主機廠對AI晶片的需求正在加劇，這也使晶片廠家與主機廠加深了合作。餘凱表示，主機廠希望自動駕駛功能要比肩特斯拉。此外，在座艙體驗方面要超過特斯拉，這也是中國智慧駕駛的路徑，而國外使用者目前不太注重駕駛體驗。

值得注意的是，由於晶片技術門檻高、週期性長以及開發難度較大，目前僅有全球車企僅特斯拉一家自研晶片。“特斯拉做的是顛覆式的創新，而不是增量創新。特斯拉自研的FSD這款晶片，比Mobileye的晶片整個算力提高了30倍，特斯拉加速了整個智慧汽車產業的發展。”餘凱表示。

前瞻產業研究院發佈的一份報告顯示，幾十年來，汽車晶片市場一直被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車晶片巨頭所壟斷。隨著汽車行業加速進入智慧化時代，塵封數十年的汽車晶片市場格局正在被打破，英特爾、英偉達、高通等新進入者率先搶佔了新週期先機。尤其是特斯拉FSD晶片的推出，一場圍繞高級別自動駕駛的商業大戰已經打響。

此外，在市場和政策的雙重推進下，中國汽車晶片行業正迎來高速發展的機遇期，但中國車載晶片企業起步晚，整體發展較慢，特別是車載晶片所需要的開發週期較長、進入門檻更高、回報週期更長等問題，也成為抑制產業發展的重要因素。面對強大的外資晶片供應商和中國晶片產業能力較弱的現實，自主晶片產業急需找到自己的立足點和生存之道，特別需要重視長期規劃，避免短期利益驅動。

在餘凱看來，國外主機廠最大的痛點在於，很多核心技術，比如晶片和技術方案，是由國外供應商提供的，不會專門針對中國主機廠去做定制化的產品和服務。而地平線立足於本土，會與主機廠聯合開發，最終為市場提供特色的、差異化的產品。餘凱表示：“智慧汽車的時代才剛剛開始，未來無限可期，中國一定會誕生核心硬科技的公司。”