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新型冠狀病毒威脅全球供應鏈,中國市場需求下降對德國企業影響重大
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資料來源:德國商報(Handelsblatt)
作者:駐德國代表處經濟組(e-mail:Germany@moea.gov.tw)
文號:1094020016號

鑒於新型冠狀病毒傳播的危險,中國農曆新年假期持續了兩個多星期,於日前在多數省市才陸續恢復正常工作。不過,重新恢復工作的條件卻對經濟帶來重大挑戰。人們越來越擔心新型冠狀病毒不僅會威脅人類的生命,而且會很快破壞全球供應鏈。此外,市場需求的下降對德國企業而言更是至關重要

根據報導,Daimler及Volkswagen兩家德國汽車製造商因中國所占比例很高,其獲利預測已出現不穩定跡象。正如分析師對2020年30家德國上市公司的平均預期一樣,由於這些上市企業的中國市場占總銷售額的15%,先前所預期的成長率10% 恐無法維持。

許多企業也直接感受到新型冠狀病毒的影響,以及中國地方政府為防止該病毒進一步傳播而採取的嚴厲措施。例如,德國醫療保健公司Fresenius,雖已經在中國重新開始生產,但警報仍未解除。因為部分廠房所處的地方當局已下令將新年假期延長至2月中旬。儘管部分顧客需求可由庫存填補,但目前尚不知中國政府目前實施的檢疫限制將如何影響未來的交貨能力。

另德國化學工業公司Covestro情況也與此類似,該公司已削減在中國的產量。該企業擁有2,000多名員工,從事用於中國汽車、電子業及醫療技術的大量透明塑料聚碳酸酯生產。由於強制性休假延長,致使市場需求下降。另外,與供應商、物流、包裝及運輸有關的工業價值鏈也受到影響,各省之間的旅行和運輸限制導致了客戶交付的延遲及倉儲的增加。

Bosch及Trumpf集團已在強制性休假後重新開工,但尚無法估計危機對業務產生的影響。另一方面,服飾連鎖店Peek & Cloppenburg已預期到商品採購的延遲交貨。該企業表示,由於遠東地區的面料及紗線等原材料的貿易路線放慢,預期恐延遲其他生產國的交貨。

保險公司Global FM德國分公司負責人Nigel Todd表示,如此不尋常的危機所造成的經濟損失,通常只能在數週或數月後才能真正評估。大部分公司現在先尋求緊急應變計畫,再看看能否從替代供應商處得到零組件。

西門子(Siemens)總裁Joe Kaeser日前也表示,該公司已組建採購團隊,確保獲取零組件。目前尚無法就限制生產或供應鏈的具體影響發表任何聲明。

整體而言,新型冠狀病毒危機,最初在中國因農曆新年慶祝活動而陷入停頓之際發生,有助緩解疫情。在為期一週的新年假期中,大多數生產活動停止進行,工廠、行政機關及公司行號也關閉。傳統上,接下來的一星期也是安靜的。不過,中國政府省級機關為防止病毒進一步傳播所採取的措施,造成了不確定性。許多員工因其住所限制外出,無法上班。例如:中國東部的河北、福建、江蘇或安徽等省份,每兩天只有一名家庭成員可離開住所去購物。此外,企業必須符合重新開工的要求,也因地區城市而異。有些地方甚至必須通過當局檢查取得許可才能重新開工。

德國工業受益於其產地遠離中國供應商的事實。德意志銀行工業活動專家Eric Heymann表示,到目前為止,德國工業的供應鏈尚未出現重大中斷的跡象。值得注意的是,一艘貨船從中國到北歐港口大約需要四個星期,即當前很多商品仍在運送途中。病毒爆發讓中國經濟癱瘓的時間愈長,供應鏈中斷的可能性就愈大。

Ebm-Papst Gruppe集團執行長Stefan Brandl表示,旗下全球風扇製造領先品牌Mulfinger自中國採購約750個不同零件,依據目前的狀況,最重要的零組件約可供應四週內需求,不致影響生產。

中國供應商也提供Volkswagen汽車製造商的德國及歐洲工廠。該汽車製造商主要向中國購買電路板,由於運輸路途較遠及其衍生的不確定性,與來自德國及歐洲供應商的交貨相比,來自中國的零組件庫存通常更大。Volkswagen的中國零組件庫存可維持四到八星期。

但是,對Volkswagen而言,最重要的是中國供應商能恢復穩定啟動生產製造。如果中國的生產中斷時間持續更長,那麼汽車製造商在德國及歐洲的汽車生產仍可能會遇到問題。同時,如果中國供應商的生產沒有像往常一樣開始,Volkswagen也需要尋找其他供應來源。Globaldata分析師David Legget表示,接下來幾週對所有汽車製造商而言皆至關重要。

Fiat-Chrysler汽車執行長Michael Manley曾暗示,歐洲產量很快會受到中國供應短缺的影響。該集團發言人表示,目前集團沒有受到直接影響,但如果中國的情況惡化,那麼在未來兩到四星期內,歐洲某一處離亞洲較近的工廠便有風險。

在離中國較近的生產地,情況則有所不同。汽車製造商Renault不得不暫時停止在韓國的工廠生產,因為無法再從中國接獲零組件。韓國汽車製造商Hyundai Motor不久前停止生產某些車款,因為缺少來自中國的零組件。日前又暫停國內七家廠房的工作,為1997年亞洲金融危機以來首次。旗下Kia子公司及Ssangvong 也暫時停止生產。不過Hyundai 仍認為損失有限,部分零組件可由東南亞替代。渠等希望本週能重啟生產,另據報導,Kia及Ssangvong兩車廠也可望在這星期內恢復生產。

仰賴中國市場銷售甚深的德國汽車製造商,因新型冠狀病毒爆發所受影響最大。根據杜伊斯堡-埃森(Duisburg-Essen)大學汽車研究所教授Ferdinand Dudenhöffer預估,今(2020)年的需求及生產損失不可能「彌補」。除了汽車業之外,旅遊觀光、航空公司及零售業也備受新型冠狀病毒影響,致與中國市場相關業務需求下降。

法國汽車供應商也受到重創。許多公司位於該病毒的起源地武漢。自今(2020)年1月23日起,這座城市已被封鎖,只有在特殊情況下才准予離開。僅在武漢就有大約100家法國汽車供應商。

中國亦是電子產業中心。無論是AppleAmazon、Dell,還是Hewlett-Packard幾乎沒有一家公司不是在中國組裝,或至少購買部分的零組件。因此,新型冠狀病毒所帶來的影響存有極大的不確定性:如果Foxxcon(富士康)及Pegarton(和碩)等合約製造商的工廠長時間關閉,而人員又不能在全國境內旅行,這將對生產造成巨大影響。

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