電動車的發展已自發芽期進入到茁壯期，除了新創公司如特斯拉、蔚來汽車之外，國際間的傳統車廠如雷諾日產、通用汽車、寶馬(BMW)紛紛推出里程數更高的電動車車款，現因應各國碳排放法規日益嚴苛的同時，電動車補助條款亦逐漸下修甚至退場，因此如何使電動車具有堪比汽油車的續航力，是目前各家車廠或電動車零組件供應商積極投入研發的重點。

鋰電池的技術突破固然是大家關注的焦點，但充電介面顯然則是目前電動車商業化的關鍵，無論是直流快速充電、換電、無線充電，都須因應不同的使用環境所採取的電能補充方案，但無論是哪種方案，都還是必須面對鋰電池系統充電效率衰退的課題，圖1為鋰離子電池內部的充電與放電示意圖，因為充電過程中的電化學反應，鋰金屬含量將隨固體電解質介面膜(Solid Electrolyte Interphase，簡稱SEI)的耗損而減少，導致可蓄電能量的衰退，故循環工況的檢測標準不僅須考量行駛環境的溫度模擬，亦可依據充電的模式來調整檢測條件。根據統計，鋰電池最合適的工作溫度為25~45℃，但世界各地的行駛環境顯然差異甚大，如何採取合適的檢測方式，來評價鋰電池系統的循環壽命，則是檢測標準在發展上必須考量的要素...<閱讀全文>