美國的特斯拉，跟中國的特斯拉「蔚來汽車（NIO）」，最近都頻頻躍上新聞版面，隔著太平洋的兩端，卻是兩種截然不同的心情。
特斯拉近日公布第三季的交車量，雖然沒有當初執行長馬斯克預估的10萬輛以上這麼多，但市場認為只要Model 3的產銷量穩定成長，今明兩年就有機會走出虧損；號稱中國版特斯拉的蔚來汽車（NIO）則是截然不同的處境，自2014年創立至今，已經大虧57億美元（約合新台幣1,766億元），燒錢速度是特斯拉的四倍，如今更面臨下市危機，曾經是明日之星的蔚來汽車，是怎麼走到這一步？
四年大虧57億美元，蔚來汽車面臨下市危機
身為全球最大電動汽車市場的中國，近來相當不平靜。號稱中國的特斯拉「蔚來汽車（NIO）」，去年才在紐約證交所風光上市，如今卻面臨猛烈虧損，恐將面臨下市危機。
蔚來汽車由易車網創辦人李斌、汽車之家創辦人李想，還有京東執行長劉強東在2014年11月共同創立，背後由中國科技巨頭騰訊控股支持，雖然自稱是全球國際品牌，不過目前產品卻都在中國境內生產以及銷售。
自2014年創立以來，蔚來汽車累計虧損達57億美元（約合新台幣1,766億元），而特斯拉成立15年，累計虧損才達50億美元（約合新台幣1,549億元），蔚來汽車燒錢速度是特斯拉的四倍。
近日蔚來汽車公布第二季財報，更是引發市場關注，這一季虧損達32.9億人民幣（約合新台幣145.35億元），較去年同期擴大83％。如果連同過去數字一起看，在2016到2018年間，蔚來汽車虧損金額從35.18億元人民幣，一路擴大到233.28億元，虧損大洞逐年加大。
錢坑瘋狂的擴大，蔚來汽車在上個月底宣布，要透過私募向騰訊控股（Tencent Holdings Limited），募集 2 億美元資金，如果資金問題無法解決，恐將面臨下市危機。
中國補貼取消、汽車毛病多，蔚來銷量動能趨緩
近期中國電動車銷量趨緩、虧損擴大，主要原因是中國當局近年，陸續取消電動車的補貼，影響整體銷量，讓車市面臨泡沫破裂風險；加上蔚來汽車近期相當不順，陸續發生汽車電池起火、冒煙事件，迫使上半年召回約4,800輛車，數量占總銷售量的20％以上。
為緩解財務危機，蔚來汽車財務長謝東螢（Louis Hsieh）表示，已經開組織重整，將部分非核心業務分割出去，降低僱用的員工數量；銷售策略上，為挽救銷量，接下來計劃在全中國開200個快閃店（pop-up），不過美國投資機構桑福德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）並不看好這樣的策略，認為蔚來汽車現金流已經幾乎乾涸，應該要先尋求金援，這個時候開快閃店不僅成本高，也無法在短時間內創造市場對電動車的需求。
Model 3銷量穩定成長，特斯拉擺脫虧損不遠
相較之下，特斯拉（Tesla）樂觀許多。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）原本預期第三季交車輛可以衝破10萬，實際公布的數字是9.7萬輛，雖然低於最初預期，這張成績單仍創下歷史新高。
交付的車輛中，平價的Model 3的占比高達82%，Model S/X 則占18%。2018年下半年以來，特斯拉調降Model 3售價，成功拉抬銷售占比，然而，高毛利率的Model S/X銷量卻因此低於分析師預期，影響公司獲利表現，加上先前特斯拉才砸錢投資上海超級工廠，分析師不免擔心特斯拉現金流的問題。
不過整體來看，第三季交車量、全球業務持續擴張，特斯拉的虧損也在逐步收窄，從第二季財報觀察，營收63.50億美元，高於去年同期40.02億美元；淨虧損3.89億美元，也比去年同期的7.43 億美元進步許多。市場看好，接下來Model 3在全球的產銷量若穩定成長，特斯拉要擺脫多年虧損的那一天將不遠。
蔚來下市與否，將影響中國電動車產業發展
蔚來汽車是繼特斯拉在2010年上市後，在美國第二家上市的新能源汽車公司，於去年九月在紐約證交所掛牌，是中國第一家在美國上市的新能源汽車公司。
蔚來汽車生於行動網路時代，創辦人李斌曾說：「現在智慧型手機在人們日常生活中扮演著相當重要的角色，也讓我們公司也翻轉汽車產業的巨大機會。」財務長謝東螢也自豪表示，現在如果要在中國買電動車，選擇大概就是特斯拉跟蔚來汽車，「我們價格不到特斯拉的一半，表現更為突出、速度也更快。」言談中透露自信。
彭博新能源財經（Bloomberg NEF）分析師Siyi Mi分析，電動車新創會在今明這兩年經歷一次大洗牌，過去受到風投公司青睞的市場寵兒，恐將面臨挑戰，蔚來汽車就是一個經典案例。
財務長李斌認為，銷售不佳背後的原因，是受到中國整體車市疲軟影響。雖然李斌一直認為低價策略是優勢，但別忘了特斯拉正要在中國的工廠生產，未來價格勢必會變得更有競爭力，加上蔚來汽車意外事件頻傳，與特斯拉對決不見得有太多優勢。
蔚來汽車是中國第一家上市的電動車新創，接下來若下市或宣布破產，其他中國電動車製造商在融資上恐將面臨困難，勢必重挫中國電動車產業信心。
責任編輯：陳映璇