中國大陸的汽車市場，在2018年遭遇了近30年來的首次同比下滑，產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。但受益於購車補貼和號牌優勢等因素，新能源汽車的表現卻逆勢上揚，2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產銷量中的占比均為78%左右。電動汽車強勁的發展趨勢，向配套的充電樁傳導出增量訊號。恒大智庫在4月的一份研究報告中指出，從市場需求看，2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長，2020年產銷量預計超200萬輛，新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。

充電樁作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障，仍有大幅發展空間。目前充電樁建設嚴重滯後。據前瞻產業研究院發佈的《大陸電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2012-2018年，大陸電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年大陸電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，大陸電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年大陸電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年大陸充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。

2019年1月，大陸公安部通報稱，2018年大陸新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比增加107萬輛，增長70%。其中純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。粗略計算可知，當前的車樁比大約為2.74：1。而大陸國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，大陸充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。

最新的政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月，大陸財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出過渡期後不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用於支援充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

目前國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向，一是無線充電，一是大功率充電，大功率快充的時代將很快到來。未來的充電網路也一定是多種功率混合佈局，以滿足不同車型和場景的需求。大陸電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東認為，大功率充電和現有的充電設施將是一個長期並行的關係，並非替代關係。恒大智庫也指出，交流樁仍是電動汽車最主要的充電方式，直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”，充電便利性堪比燃油車加油。