氫能的燃燒產物潔淨、不產生溫室氣體的環保性及可再生性,而其儲存和轉換其他清潔能源的樞紐能力、熱值高效等優勢,使它穩占“新世紀重磅二次能源”的位子。根據國際氫能源委員會發佈的氫能源未來發展報告,到了2050年,全球範圍內氫能產業將創造3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創造2.5萬億美元市場價值,氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。
2019年3月15日下午,中國大陸全國兩會已經落下了帷幕,“推動充電、加氫等設施建設”氫能源首次納入《政府工作報告》,符合全球都在密切關注以氫為能源構建氫經濟社會未來發展。專家表示,早在《“十三五”國家科技創新規劃》中,就已重點關注氫能燃料電池技術發展,其後的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》則進一步描出了到2020年,大陸燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座,行業總產值達到3000億元;到2030年,燃料電池車輛保有量須達200萬,加氫站數量達到1000座,產業產值將突破10000億元。
根據《中國氫能產業研究報告》未來氫能在大陸整體終端能源占比需達到10%,與電力協同互補。專家表示,由供給面分析大陸製氫能力,現有工業制氫量已達2500萬噸/年,換算約可供給1億輛燃料電池乘用車;此外,每年風電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時,可由此電解水制氫約200萬噸;另在需求面,大陸做為全球最大汽車大國的新能源汽車潛在使用量,帶動氫能發展潛量巨大。專家表示,截止2017年年底,歐洲擁有139座正在運行的加氫站,亞洲擁有118(其中日本91)座,北美擁有68座,南美擁有1座,澳大利亞擁有1座,大陸部分,至2018年7月已建成加氫站共有41座,實際投入或即將可運營的加氫站僅為14座;惟與日本、德國、美國等氫能源發展先進國家尚有頗大差距,專家分析原因,諸如大陸制氫技術雖已居世界首位,但除了煤氣化制氫、鹼性電解水制氫、光催化制氫有特殊優勢外,天然氣重整制氫和可再生能源制氫關鍵技術仍有落差,此外,在質子交換膜組、發動機、感測器等核心產品技術仍須突破,另外,大陸氫燃料電池仍處於工程開發階段。
在氫能發展戰略層面,專家表示,美國從2001年就將發展氫能作為其能源政策的重要方面,制定了多項氫能研究計畫,以實現向氫經濟的過渡,例如,一個加氫站的建設成本要200萬-300萬美金,加州政府提供氫燃料電池車製造商和加氫站運營商資金支持,推動大規模建設;日本則在推進氫能與燃料電池技術佈局、研發、產品生產之外,還將普通家庭“分散式能源用戶端” 與“供給側”整合,帶動氫能切實進入了日常生活;大陸部分,發展氫能既是國際戰略,也是能源轉型必由之路,不僅將快速進步氫能源和燃料電池產業技術創新,還要實現可持續、多面化開發,在汽車、軌道交通、船舶、航太等領域廣泛應用氫能,打造“氫能社會”。
專家表示,除了2019年兩會《政府工作報告》修訂外,廣東等10個省份也早將發展氫能寫入政府工作報告,大陸已建構“氫能東西南北中”五大發展區域,例如長三角的“氫走廊”,共有68家規模大型氫能源企業,示範運行燃料電池車563輛,加氫站8座,2020年目標50座;北京、河北和遼寧在燃料電池電堆研發發展較早,專家表示,大陸在年產1.3萬套燃料電池系統,6600噸制氫項目基礎上,氫能產業鏈正逐步由點及面逐步開展。