過去十年，隨著新能源汽車與自動駕駛的興起，汽車產業70%的創新來源於汽車電子技術及其產品的開發應用。IC Insights資料顯示，預計2018年汽車電子的銷售額將增長7.0%，2019年將增長6.3%，成為六大半導體目標市場中兩年來的最高增長率。值得注意的是，汽車特殊用途邏輯類別預計2018年增長29%，汽車應用專用模擬市場增長14%——作為備用攝像頭、盲點(車道偏離)探測器和其他“智慧”系統被強制或以其他方式添加到更多車輛中。同時，記憶體在車輛中使用的新汽車系統解決方案的開發中越來越重要。
新能源汽車與自動駕駛的浪潮推動了汽車整車結構的變革，如車載資訊聯網化、48V汽車電子系統、高級駕駛輔助系統(ADAS)等，加速了整車廠、Tier-1、Tier-2，甚至元器件廠商不斷創新，研發更高性能、更高可靠性的產品。這種趨勢也與在不久前結束的2018深圳國際電子展上富士通電子專家的觀點不謀而合，該公司的高性能記憶體、虛擬儀錶開發套件、汽車控制單元一體化整合等多個維度的汽車電子解決方案的市場回饋與市場趨勢保持了一致。
“小身板”大能耐，FRAM成BMS外掛存儲首選
鐵電記憶體FRAM是富士通半導體最具市場競爭力的核心產品之一，並從一開始應用于水電氣熱表產品，逐步走向更廣泛的物聯網應用、以及更深度的汽車電子應用。富士通半導體的車規級FRAM產品擁有業界一流的高性能與高可靠性——工作溫度指標高達125攝氏度，通過AECQ100標準規範的嚴苛測試，資料寫入次數壽命達到10的13次方(10萬億次)，超快寫入速度僅需150ns，寫入一個位元組資料的功耗也僅為150nJ等，一經推出即被汽車行業Tier-1等廠商採用，在TPMS、安全氣囊、資訊娛樂系統、ADAS、電池管理系統(BMS)等應用中處處可見。
圖1：富士通車規級FRAM在汽車電子場景廣泛應用
BMS作為動力電池組的重要組成部分，主要功能是檢測電動汽車動力電池的各項狀態參數，包括單體電壓、總電壓、電流、溫度等，同時通過類比前端採集資料，進行SOC估算和電池均衡。因此其監測資料的可靠存儲非常重要。“在整個2018年，富士通FRAM產品在BMS專案中取得了很大進展，”展臺上富士通電子元器件(上海)有限公司產品管理部總監馮逸新透露道，“整車廠如吉利汽車日前已決定採用富士通5V 64KbitSPI的FRAM產品用於其自主研發BMS系統中。”業界公開的FRAM最早在汽車上的成功應用是被倍耐力(Pirelli)的胎壓監測採用，從而掀開汽車應用的大幕，BMS和資訊娛樂系統、氣囊等更是FRAM的海量應用市場。據透露，給東風、金龍、宇通、上汽通用五菱、華晨寶馬、一汽、禦捷、江淮、奇瑞等整車廠提供BMS的Tier-1、Tier-2的諸多廠商，也正在採用或即將採用富士通FRAM產品。
馮逸新稱：“動力電池組與BMS二者相加的成本即相當於新能源整車的1/4-1/3，同時動力安全與乘客生命息息相關，不允許一點差錯、需要極高的可靠性和無遲延性設計，因此在電子元器件控制沿線應當選用更高性能、更高可靠性的產品。現在主控旁邊的外掛記憶體最優異的產品即屬FRAM。在未來幾年，FRAM將成為汽車BMS外掛記憶體產品的首選、標配，富士通在FRAM有多年的沉澱，通過客戶需求可以看到市場潛力，對此我們信心十足!”
豐富產品線佈局新能源汽車生態，搶佔48V車載系統新機遇
汽車電氣化、新能源汽車的趨勢在車載電子系統的體現之一是延續數十年的12V電子系統正轉向48V。究其原因，既有傳統鉛酸電池技術12V的舊因，也有12V低壓系統已無力高效驅動電動汽車的眾多嶄新功能的新需求動力。富士通電子元器件(上海)有限公司產品管理部產品經理梁子龍表示：“48V車載電子系統帶來很明顯的一個優勢是減少目前產品的過多線束，過往12V系統冗長的線束有成本高、安全性能低的兩大弊端，而逐步成為主流的48V系統則有助於實現較低成本和更安全、更環保、駕駛體驗更舒適的車載、駕艙電子應用。”
一般來說，48V車載電子系統主要由電機、電池、DC-DC轉換等部分組成。本屆深圳國際電子展上，富士通攜手旗下代理品牌新電元展示其汽車控制單元功率模組，在48V車載電子系統的當下過渡期，提供了極具市場競爭力的解決方案。“新電元擁有眾多的功率MOSFET、模組等產品，在TPMS、IBS、EPB、TCU、VCU、ECU汽車電機控制、EPS電動轉向系統、OBCDC-DC轉換等場景中廣泛使用。”梁子龍表示，“當前生產OBC、DC-DC，包括PDU高壓配電箱的廠商希望多合一的產品，同時汽車電氣化的集成度不斷提高，新電元將多個MOSFET封裝成一個模組，能夠有效地縮小體積，實現更高的效率與更好的散熱，目前新電元主推6合1、9合1、10合1及11合1等模組單元，這是新電元近幾年在汽車市場聚焦的主要方向之一!”
同時，針對汽車應用的BCM、EPS、電機控制、接線盒等場景，富士通傳統優勢的高壓直流繼電器可以結合新電元功率模組等產品，根據客戶不同的需求提供一體化的方案推廣。梁子龍透露道：“車企選擇在電池驅動單元、主回路電機驅動、AC-DC開關通路、充電槍、充電樁控制單元、PDU高壓配電箱、接線盒等應用中放置富士通高壓直流繼電器，比如特斯拉Model 3、Model S，以及德國、韓國的一些車企。”相對半導體器件，繼電器可應對很高的浪湧衝擊，具備靈活性，並利於電路中更好的EMI表現，使得電路設計十分簡單，在當前轎車12V、重型車24V以及未來48V車載電子系統中十分適用，有利於更好的散熱與安全性能。當然，這些系統回路中也可加入富士通旗下代理品牌大東的車用保險絲，在汽車接線盒、電池驅動單元、充電槍、充電樁等功能中進一步提高可靠性與安全性能。
圖3：富士通高壓繼電器產品適用於電動、混動汽車等
正如富士通電子亞太區產品管理部總經理王鈺在公開採訪中表示，富士通在中國市場正加快元器件代理商的轉變，並側重對目標應用和系統的元器件整合。從48V車載電子系統的轉變趨勢管中窺豹，富士通聯合新電元、大東等代理品牌，將各自優勢的元器件產品整合為一體化、一站式的解決方案，建立生態合作體系，在新能源汽車這一新興市場尋求契機，使得富士通有別于傳統意義的分銷代理商。
顏值與價值兼具，“軟硬兼修”的虛擬儀錶方案受歡迎
公開資料顯示，預計2020年汽車儀錶市場規模達95億美元，而基於LCD螢幕的虛擬儀錶幾乎成了當前中高端汽車的標配，駕艙虛擬儀錶正成為融合ADAS與HMI(人機交互)技術的視窗，通過車身周圍配備多個感測器、攝像頭和雷達等，即時接收、採集汽車周邊的信號，將資料傳送到中央處理器進行分析計算，並通過虛擬儀錶介面與乘客實現交互。富士通旗下代理品牌索喜科技，正是提供虛擬儀錶解決方案的行業佼佼者。
“在過去幾年，基於ARM雙核Cortex-A9的Triton C晶片為核心的索喜科技3D全虛擬儀錶解決方案在市場上備受好評，已應用於比亞迪以及日本、德國的部分車企中，出貨量達到數十萬套。”展臺工作人員稱，“這一解決方案擁有一體化、高性能、低功耗、低成本的特點，並經過眾多客戶、多年實車使用的驗證，整個系統的穩定性與可靠性趨於完善。”
圖4：富士通攜手索喜科技展示汽車全虛擬儀錶解決方案
這其中也要歸功於軟體設計工具——CGI STUDIO。CGI STUDIO是一款不受硬體條件限制的可升級軟體平臺，擁有獨立的2D/3D引擎，分別可以用來製作各類2D和3D場景。該平臺具備 Windows環境和嵌入系統環境的通用介面，設計者可以快速將電腦上製作的設計直接使用於嵌入系統環境，從而最大限度地降低圖像設計師與嵌入設計師之間的返工，在短時間內開發出滿足需求的2D/3D汽車儀錶和娛樂顯示系統。
基於這樣的軟硬體優勢，索喜科技進一步推出基於ARM四核Cortex-A9的Miranda晶片，通過ISO26262認證，內置有特別的VPU(視覺處理器)單元、採用硬體加速和軟體加速相結合的方式使其性能提升高達百倍以上，並維持很低的功耗。據悉，Miranda晶片可應用於駕艙儀錶、360度全景成像等，實現ADAS輔助駕駛，高清4路1080P行車記錄儀，多個顯示幕集成顯示等功能，更可外接HUD抬頭顯示器與液晶觸屏顯示器，打造新一代虛擬儀錶的解決方案。