發展至今已有百年歷史的汽車產業，一直是拉動眾多產業發展的火車頭產業之一。但2008年上半年國際油價飆漲，原油一桶從不到100美元，一路上漲至147美元，首當其衝的就是汽車產業。因為燃油成本的快速上升，不但讓不少人紛紛棄大車換小車，由開車轉變為搭乘大眾運輸的人，成長更是快速，連帶也造成汽車銷售量快速下滑。
而2008下半年的金融風暴，不但重創了金融產業，對於依賴信貸業務拉抬銷售的汽車產業，更是受創甚深。裕隆汽車副總經理姚振祥指出，從2006年起，汽車市場就急速的惡化，3年內衰退超過50％。衰退速度與幅度之大，為歷年罕見，尤其在2008年受到金融海嘯影響，衰退狀況更是驚人。
全球主要汽車市場在2008年皆呈現大幅度負成長。美國汽車銷售量創下1992年以來最糟紀錄，僅1,320萬輛，較2007年衰退18％。歐洲和日本汽車銷售量較2007年分別下跌8％和5％，為1,470萬輛和508萬輛，其他已開發國家如加拿大、澳洲車市也難逃衰退命運。
不但美國三大車廠─通用（GM）、福特（Ford）、克萊斯勒（Daimler Chrysler）的財務紛紛告急，迫使美國政府不得不出手挽救。就連向來是獲利典範的日本豐田汽車（TOYOTA），也出現成立73年來首度虧損。北歐瑞典兩大車廠富豪（VOLVO）與紳寶（SAAB）也因為母公司福特與通用自身難保，紛紛急於出售給其他買主。
電池產業 也可能被帶動
這對台灣的產業發展而言，絕對不是好消息。姚振祥指出，台灣汽車產業2008年整體產值（含零件業）約3,000億元，其中整車為1,000億元，零件2,000億元，占整體製造業產值約2.4％，相關企業家數（含整車、零件）多達2,500家，就業人數約8萬人，若含銷售服務人員總數可達30萬人，汽車產業若找不到更強的競爭力，對台灣經濟發展勢必會有負面影響。
眼前最可能為汽車產業帶來新希望的技術，就是電動車（EV）。尤其在面對石油日益耗竭及地球暖化等問題的今天，各國政府無不提倡節能減碳。其中最重要的策略之一，就是透過政策鼓勵發展電動車產業。如歐盟現在出產的新汽車不但都要標出碳排放量，而且也開始制定實行低碳汽車的碳減排標準，歐盟成員國更要求境內乘用車的二氧化碳排放量，要從目前的145克／公里，在2012年時降到120克／公里，到2020年為95克／公里。
根據Frost & Sullivan的研究報告統計，未來的電動車市場需求，將由2007年的48.8萬台，成長至2014年的169萬台，年複合成長率約為19.5％。其中，關鍵零組件的汽車電池產值部分，將由2007年的7億美元，成長至2014年的23億美元，年複合成長率約為18.4％。就全球地域區分，2008年全球電動車需求分別是，北美約38％、歐洲37％、亞洲25％。展望2014年，北美地區將由2008年38％小幅成長至39.2％，仍然是電動車目前最主要的市場。
姚振祥就一再強調，汽車產業有沒有機會，要看電動車未來的發展。一台電動車的電池300公斤，需要5,000個以上的Cell，相當於1,000部筆記型電腦的使用量，只需要10萬台電動車，就相當於全球筆記型電腦的使用量。由於全球汽車市場量是幾千萬台的量，未來也可能因此帶動電池產業的發展。
此外，電動車將會大量用到IT技術來控制，加上各國法令對於汽車在環保技術的要求愈來愈嚴格，導致所有汽車廠未來勢必都得投入電動車的研發及生產，IT產業只要能掌握這股趨勢，未來發展的機會也會相當大。
中、印市場 成長關鍵契機
另一個對電動車產業發展攸關的契機，就是中國大陸車市。根據中國汽車工業協會發布的數據，大陸汽車2009年銷售達1,364萬餘輛，首度超過美國，躍居全球最大汽車消費國。由於大陸國務院常務會議已決定於2010年，將持續補貼汽車下鄉政策及購置稅補貼政策，並將擴大汽車舊換新的補貼金額，可望挑戰年銷售量1,500萬輛的目標。
此外，Wind資訊指出大陸每千人汽車擁有量在2008年僅40輛，遠低於美國每千人汽車擁有量650台，顯示大陸汽車市場仍有很大的成長空間。這也意味著全球各大車廠未來營運的主力戰場，將從過去的北美、西歐等地區逐漸轉向亞洲。尤其是中國大陸這塊尚未成熟的處女地，可想而知的是，大陸車市的銷售成長力道將持續發酵。
預計在2010年，大陸汽車數量就將突破7,000萬輛，約占全球汽車數量10億輛的7％。以目前全球汽車的二氧化碳排排放量，占人類整體排放量17％以上的結果來看，大陸未來勢必會遭遇相當嚴重的二氧化碳排放問題，因此大陸政府早在2009年3月所發布的「汽車產業調整和振興規劃」中，已針對電動車發展制定大致目標，希望到2012年時，電動車產能達50萬輛。
2010年3月更將正式頒布「新能源汽車發展規劃」，屆時大陸政府若針對普通消費者購買新能源車給予補貼，以及制定新能源車基礎設施規劃，有更大突破，有很大的機會解決電動車消費及使用瓶頸的問題，帶動電動車的銷售成長。
另一個不可忽視的電動車市場是印度。由於印度人口到2030年將達到14億人以上，超越大陸，成為世界第一。汽車市場在近年來也一直以15％以上的年增長率增長，即使在2008至2009年全球經濟衰退的形勢下，規模也能保持持平的狀況，長此發展下去，印度勢必也會像大陸一樣，因為汽車排放二氧化碳而遭逢環境問題。
另一個有利電動車在印度發展的關鍵，是因為印度城區交通堵塞問題非常嚴重。根據印度REVA Electric副董事長兼CTO Chetan Maini估算，印度有95％以上的汽車每次的行駛距離不超過80公里，約80％不超過25公里。
他指出，電動車上若配備鋰離子充電電池，充一次電的行駛距離約為120公里。也就是說能夠涵蓋95％以上的需求，行駛240公里時，還可以用一次1.5小時的快速充電來應付，因此，99％以上的車輛改為電動汽車都沒有問題。他估計今後20年內，印度的城市人口將增加約50％，交通堵塞得到改善的可能性很小，也讓電動車有可以發揮的空間。
國內市場萎縮 把握商機向外拓展
雖然市場研究機構Gartner預估，全球汽車市場景氣將在2009年末觸底，然後在2010年上半年可望開始復甦，但台灣的汽車市場目前仍持續面臨市場規模縮小的窘境。
車輛公會指出，國內車市從2005年的51萬餘輛，跌到2008年的22.9萬輛，幾乎腰斬一半，雖然在2009年時受惠於排氣量兩千西西以內汽車減免3萬元貨物稅的優惠購車補助，讓車市稍有回溫，銷售成長到近30萬輛，但補助政策喊停後，2010年1月的車市銷售馬上凍結。據交通部統計，1月20日前新車領牌僅10,547輛，較去年同期減少15％，較上個月同期減少48％。
中華三菱、裕隆日產、福特六和等主要汽車廠商，預估今年車市銷售將退回到24至25萬輛，和泰豐田更下調預估數字為23萬輛，已經退回到2007年車市景氣谷底的水準。
民眾的購車意願顯然已經大減，國內汽車產業必須積極向拓展海外市場。而在兩岸經濟合作架構協議（ECFA）即將簽訂的狀況下，兩岸若能發展出一套電動車產業分工模式，在零關稅之下，對於在大陸佈局已深的台灣汽車整車廠及汽車相關零組件業者，有機會再創生機。
此外，台灣在汽車電子的技術研發能力已累積多年經驗。由於電動車需要更多汽車電子技術，讓台灣汽車零組件產業更有機會前進至大陸市場，與當地自主品牌汽車廠合作。還可加快與歐、美、日等汽車大廠的接軌，從上游的電池材料到馬達、電控系統，成為歐美汽車大廠供應鏈的重要一員，並可藉由銷售量的提升，壓低電動車的成本，未來才更有機會拓展國內電動車市場。 |
