儘管越來越多的科技發明應用於汽車之上，但對一般人而言，影音娛樂的感受卻是最直接的。從早期的卡匣到錄音帶，從CD到DVD，除了聆聽音樂外，看電視、看DVD影片的功能，已是許多汽車的標準配備。
SE車用AV設備 具成長空間
這種車用AV（Audio and Video）產品的類型其實相當多樣化，光是汽車音響就有卡匣
式、CD、MD與DVD等音響系統，而對於後座乘客而言，後座娛樂系統（RSE），包括了汽車後座螢幕、可獨立運作的影音系統等（可以分為吸頂、頭枕式及頭枕外搭式），包含車用DVD與電視等。 根據工研院IEK調查，全球車用AV市場規模，2007年達9,151萬台，銷售金額達204億美元，音響與RSE比例為96：4，顯示RSE目前尚未普及，主要還是從車後市場（After Market）展開。
IEK預估，車用AV將維持1至2％成長幅度，但汽車音響銷售成長趨於緩和，RSE因為具有高娛樂性、低風險且易開發特性，反而較具成長空間，對萌芽中的台灣汽車電子產業而言，也可避開無法切入汽車大廠供應鏈的困擾。 車用AV的熱門程度，其實也會因為地區的不同而有所區別。在先進國家，由於汽車市場飽和度高，反而會出現負成長。如日本及北美市場在2006至2012年分別會有-5.6％及-1.7％的表現。至於歐洲與其他地區則呈正成長，複合成長率分別為2.2％與2.5％。
除了新車銷售成長趨緩的因素外，各國也開始擔心車用AV可能會影響前座駕駛的專注度，開始考慮立法限制，也是影響車用AV前座裝置的因素。RSE反而沒這種困擾。 而根據IEK的觀察，北美為RSE主要市場（占全球市場近7成），車前原裝與車後市售的比例約為50:50，原裝供應商主要是為Panasonic（市占率約為60％），Johnson Controls、Visteon、Mitsubishi Electric及Delphi（市占率約40％），而市售則是以Alpine、Kenwood為主。
RSE安裝車種則是以Luxury Vehicle、SUV、VAN及Pick-Up為主，而且已從高級車款之標配／選配（如Toyota Lexus 600h／hL、Mecerdes Bens M／R／GL Class等），擴及至一般車款（如Honda Odyssey、Ford Edge等），預估車前銷售之熱絡，也將使車後市場備受威脅。
車用AV與iPod開始結合
根據日本市調機構TSR（Techno Systems Research）的調查，車用AV裝置採用的媒體儲存形式99％為光儲存，其中，CD占80％，顯示CD音響仍是處於車用AV的主流地位，日本則相當流行MD，但DVD由於價格快速下降，成長的速度較為顯著。
值得注意的是，由於iPod、MP3 Player等個人隨身影音產品日漸風行，加上藍芽傳輸技術也漸漸成熟，車用AV設計開始有了另類思考，不再採用DVD儲存媒體，而是利用Flash等更不怕震動、高溫，而且容量更大、空間也更節省的儲存媒體，只是目前成本仍高，市場能見度不高。 目前的車用隨身AV連結技術可分為有線式（Wired Connection）及無線式（Wireless Connection），前者包括了卡帶轉換器、AUX-IN轉換器及iPod Duck，後者則是包括Bluetooth A2DP、FM以及Wi-Fi。
線式因為成本較低，比無線式普及，且iPod因為定為隨身影音產品之一尊，形同另一種產業標準，讓無線式沒有連接相容性困擾的優勢難以發揮，加上Apple的品牌效應，讓愈來愈多的大廠，樂於將iPod介面設計在車用AV裝置上。
價格下滑 功能更多元
價格下滑，更是車用AV設備迅速深入人們生活的關鍵。根據日本市調機構FCR調查，CD單體機將由2006年158美元，降至2012年116美元，DVD單體機也將由2006年186美元降至2012年的149美元。
是也因為價格下滑快速，如果車用AV設備只能夠播放音樂或影片，產品單價難以提升，對系統廠商而言，可不見得是好消息。 因此，車用AV設備目前已經開始朝多元影音格式的角度發展，包括DVD-VIDEO、DVD-R／RW、CD-R／RW、MP3／WMA及AM／FM，再加上數位電視、導航等功能，以日本車後市場為例，幾家領導廠商如Panasonic、Pioneer、Alpine等推出的產品，面板以7至8吋為主，價格就高達有1,800至3,000美元。
PND邁入2.0時代
有趣的是，RSE雖然積極整合iPod等外部設備，卻似乎無意整合隨身導航設備（PND）。過去幾年來，PND在成本控制、操作介面、圖資詳細度與景點資料量方面，都有相當長足的進步，而且相較於第一代PND主要著重在獨立導航（Stand-alone）、單機運作、單向傳輸等模式，第二代PND的特點為雙向通訊與消費者參與，IEK特別將下一代PND稱為PND 2.0。 據IEK調查，目前僅有TomTom及Dash推出符合PND 2.0規格的產品，其他廠商預期在2008年底之前也會發表PND2.0產品。
PND 2.0最大的特色，在於整合手機通訊技術，可以根據基地台定位方式，判斷用戶車輛的所在地及移動狀態，並將這些資訊傳送至交通資料處理中心，進一步分析後，再傳回到用戶的PND 2.0設備上。 未來只要資料量夠多，用戶不但可以透過PND 2.0作導航，甚至可判斷路況，遇到塞車時，就可以馬上更換路徑，遠比現在的PND 1.0要「聰明」許多。而且還可以讓裝置PND 2.0的車輛，可以在路途上互相確定對方的位置，便於跟車或是分享景點資訊。
PND 2.0的雙向互動功能，也可以讓使用者在點選特定按鈕時，直接秀出目前的GPS位置、最近的醫院／警察局、最近的路口名稱、最近的加油站、最近的避難點等等，甚至直接傳送求救信號到最近的救難單位。 但儘管PND 2.0的發展快速，但其他需要連接汽車電腦的功能如遠端診斷、失車追蹤、遠端控制等，仍是車載機（Telematics）的強項。有趣的是，PND領導廠商TomTom及Mio，近兩年已開始發展車載機產品，而日本車載機製造商Panasonic與Sony也開始跨足PND市場，其中TomTom的產品更整合PND，可一機兩用。
據IEK預計，未來中低階車載機市場將受到來自PND2.0的擠壓，汽車製造商也將衡量兩種產品對目標客戶的價值進行分析，選擇適當的OEM產品。
無線技術應用待克服
不管是車用AV還是PND，與通訊功能的結合，已是必然的趨勢，行動電視、網路接收、衛星導航等數位技術，都將是許多車主未來生活的一部分。目前西歐部分國家（德國、法國、荷蘭與比利時）、大陸、台灣、日韓及美國等市場，皆積極推出相關產品，但IEK的觀察，頻道內容貧乏（尤其是免費接收），將會削弱消費者採購意願，也是未來發展的重要瓶頸。
此外，由於網路接收技術相當複雜，包括車內有線網路、3G、網際網路和無線通訊技術等，都不是傳統汽車工業熟悉的技術，除了有品質穩定性的問題外，基礎建設（如WiFi、WiMax等）是否夠完整，也是影響未來普及速度的關鍵。
全文詳見電電時代八月號(P.34),更多精采內容請訂閱電電時代月刊一探究竟
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